CLEDIONE JACINTO DE FREITAS 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

É DE PASSAGEM: itinerantes, itinerâncias e suas relações com serviços 

socioassistenciais e com a cidade de Paranaíba-MS  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ASSIS 

2019 



 

 

CLEDIONE JACINTO DE FREITAS 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

É DE PASSAGEM: itinerantes, itinerâncias e suas relações com serviços 

socioassistenciais e com a cidade de Paranaíba-MS 
 

 

 

 

 

Tese apresentada à Universidade Estadual 

Paulista (UNESP), Faculdade de Ciências e 

Letras, Assis, para a obtenção do título de Doutor 

em Psicologia. (Área de Conhecimento: 

Psicologia e Sociedade). 

 

Orientador: Prof. Dr. José Sterza Justo 

 

Bolsista: Coordenação de Aperfeiçoamento de 

Pessoal de Nível Superior – Brasil (CAPES) – 

Código de Financiamento 001. 

 

 

 

 

 

 

ASSIS 

2019 



 

 

Freitas, Cledione Jacinto de 

F866é         É de passagem: itinerantes, itinerâncias e suas relações 
com serviços socioassistenciais e com a cidade de Paranaíba- 
MS. / Cledione Jacinto de Freitas. Assis, 2019. 

290 p. : il. 
 

Tese de Doutorado - Universidade Estadual Paulista 
(UNESP), Faculdade de Ciências e Letras, Assis 

Orientador: Prof. Dr. José Sterza Justo 
 

1. Psicologia social. 2. Assistência social. 3. Subjetividade. 

4. Nômades. 5. Paranaíba (MS). I. Título. 

 
CDD 301.441 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP) 
Vânia Aparecida Marques Favato - CRB 8/3301 

 

 

 

 

 

 





 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Às itinerâncias da vida e aos itinerantes que se produzem nelas. 

 

 

 



 

AGRADECIMENTOS 

 

À Universidade Estadual Paulista (UNESP), Faculdade de Ciências e Letras de Assis, 

pela oportunidade em cursar o mestrado e o doutorado, por contribuir para ressignificar minha 

formação e carreira acadêmica. 

 À José Sterza Justo pela orientação no mestrado e a continuidade no doutorado, por 

dispor de parte do seu tempo para dedicar a me ouvir e contribuir para o progresso do 

trabalho; pelas trocas e conversas; pelo companheirismo e incentivo em todos os momentos.  

 O presente trabalho foi realizado com o apoio da Coordenação de Aperfeiçoamento de 

Pessoal de Nível Superior – Brasil (CAPES) – Código de Financiamento 001. 

 À Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) pela 

concessão da bolsa durante todo o doutorado, contribuindo para a produção científica e a 

participação em eventos.  

 À Secretaria Municipal de Assistência Social, ao CREAS e a seus profissionais por 

possibilitar a execução e materialidade da pesquisa. Foi a partir dela que questões importantes 

relativas ao movimento, a itinerância e seus modos se tornou possível. 

 Aos itinerantes e outras figuras atendidas no CREAS por seus modos de vida, dizer 

sem necessariamente explicitar, trouxeram contribuições valiosas para a pesquisa e para a 

escrita. 

 Aos amigos e amigas, novos e antigos, do Grupo de Pesquisa Figuras e Modos de 

Subjetivação na Contemporaneidade: Tédio, Dessexualização, Imigração e Errância pela 

convivência sempre gratificante e pelas trocas enriquecedoras tanto acadêmicas quanto 

pessoais. 

 Aos membros da banca do Exame Geral de Qualificação Eurípedes Costa do 

Nascimento e Felizardo Tchiengo Bartolomeu Costa pelos apontamentos e reflexões que 

possibilitaram pensar e ousar na construção de um entendimento sobre itinerância. 

 Aos membros da banca de defesa Eurípedes Costa do Nascimento, Luciana Codognoto 

da Silva, Matheus Fernandes de Castro, Soraia Georgina Ferreira de Paiva Cruz e aos 

suplentes Hélio Roberto Braunstein, Isael José Santana e Cristina Amélia Luzio. pelas 

importantes contribuições no que concerne aos desdobramentos da pesquisa. 

 A todos os funcionários da UNESP/Assis, em especial os da seção de pós-graduação e 

da biblioteca pela atenção, assessoria e presteza dispensadas. 

 A todos os amigos e colegas de Pós-graduação, com destaque especial para os da 

turma de 2015 do Doutorado Aline, André, Cizina, Gustavo, Molize e Rodrigo. 



 

 Àqueles que fizeram parte da construção da minha formação e carreira acadêmica e 

profissional, vocês foram primorosos intercessores em minha vida. 

À minha mãe, conhecida também por “Dona Jerôma”, que não pode acompanhar toda 

a minha caminhada do doutorado, mas que me forjou como pessoa. Ao meu pai, “Seu 

Lorico”, por sua insistência em um viver itinerante que acabou por me levar, mesmo sem 

perceber, a esses caminhos de pesquisa.  

Aos meus irmãos  Divino Jerson, Valdivino, Luciene, Ercione e Cleidimar. Cada um a 

sua maneira me compôs em minha caminhada. Aos meus sobrinhos e minhas sobrinhas 

Adirene, Aline, Allan, Felipe Gabriel, Sofia Vitória e Emanuelle Vitória por trazer alegria aos 

nossos dias. Aos meus cunhados e cunhadas Vagner, Ivânia e Rute por compartilhar 

momentos em família.   

Aos meus tios/padrinhos José Borges e Maria Izolina e a minhas primas Joelma 

Freitas, Marli Freitas, Queli Silveira, Roberta, Maria Aparecida, Nildete Freitas, Alessandra 

pelas trocas e conversas. 

À Rúbia Leal pela presteza na revisão ortogramatical do texto da qualificação e da 

tese, pelo incentivo, pela colaboração e pelas conversas sobre variados temas.  

Aos meus amigos e minhas amigas, cúmplices de conversas e revoluções não 

concretizadas, intercessores de escritas, incentivadores de textos e (quase) poemas, de 

momentos de confraternização e de desabafo. Com a certeza de esquecimento de algum nome, 

me arrisco a lista-los: Felizardo Costa, Tânya Marques, Maico Costa, Rosy Costa, Pedro 

Marangoni, Sara Mexo, Waldir Perico, Monique Manfrê, Wiliam Azevedo, Suellen Jacob, 

Danielle Pricilla, Leandro Castro, Júnior Tomaz, Keile Valéria, Fernanda Santos, Ariévlis 

Nunes, Paulo, Paulo Henrique, Laila Soraia, Karla Komatsu, Raiara Costa, Maria Cristina, 

Isael, Maria Silvia, Mariana Bomilcar, Ana Paula Cazarotti, Lucy Mitiko, Graziela Romeiro, 

Hélio Braunstein, Ana Cláudia, Juliano Kanamota, Jeferson Paula, Raryanne, Sônia Borges, 

Niwton, Wansley Freitas, Carla Souza, Rute Bernardo, Ana Amélia, Rosimeire, Dayane 

Cardoso, Natália Ramos, Natália Castro, Joseanne Freitas, Vinícius Oliveira, Christiane 

Bejas, Mônica Dantas, Bruno Catolino, Silvia Leiko, Delaine Souto, Marília Rully, Marianny 

Alves, Letícia Braga, Letícia Souza, Leilane Brito, Rosy Ribeiro, Mayara Ruiz, Alexandre 

Espósito, Abílio Rezende, Juliana Barros, Andréia Lacerda, Andréia Ferreira, Eronides Costa, 

Washington Nozu, Laís Tosta, Barbara Bonadia, Bruna Ferreira, Taíz Carla, Mailka Danielle, 

Eliana Escatolin, Ana Alice, Tamara Nicolete, Franciele Siviero, Ana Carolina Carneiro, 

Naeli Castro, Jéssica Lima, Michela Souza, Danila Prado, Regiane Prado, Silvia Bonassi, 

Ivonete Bittelbrunn, Mayara Coutinho... 



 

A intensidade e o encanto são singulares em relação a todos os nomes apresentados 

desde o início dos agradecimentos, cada um com sua potência. Abaixo expressarei, para 

encerrar, de modo mais poético, nossas vidas em seus atravessamentos, em suas intersecções.    

 

  Formas de vida 

 

Formas de vida, no caminho vividas. 

Percursos corridos, decorridos. 

Passos compridos, cumpridos. 

Não buscam a um fim chegar, 

apenas andar, devagar. 

 

Uma vida só é vida quando convida, 

vidas para essa vida. 

Uma vida em outras vidas, 

torna mais potente as vidas vividas. 

Uma vida vivida devagar, a vagar, 

engendra outras vidas a andar, sem chegar. 

 

Uma vida em outras vidas, 

é uma vida comprida,  

no inefável caminho, 

percorrido por formas de vida a transitar,  

a enredar em linhas que faz tagarelar, 

vidas que (com)vidas a caminhar.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

FREITAS, Cledione Jacinto de. É de passagem: itinerantes, itinerâncias e suas relações com 

serviços socioassistenciais e com a cidade de Paranaíba-MS. 2019. Tese (Doutorado em 

Psicologia) Faculdade de Ciências e Letras de Assis – Universidade Estadual Paulista – 

UNESP, 2019, 289p. 

 

 

RESUMO 

 

Os deslocamentos de pessoas pelas regiões e cidades brasileiras, nas últimas décadas, pelos 

mais variados motivos, seja em busca de trabalho, de turismo, visita a familiares, por questões 

de saúde, relativas à justiça, seja de retorno ou mesmo como uma forma de conhecer os 

lugares pelos quais se passa ou se deseja ir, configura-se num fenômeno complexo e de 

múltiplas vertentes de investigação, necessitando de uma abordagem transdisciplinar para seu 

entendimento. Os movimentos podem ser de trânsito, assentamento e fixação, de saída e 

retorno, em processo contínuo ou realizado por etapas, intercalando paragens e viagens tal à 

maneira do itinerante. Nessa via, o objetivo desse trabalho foi entender as relações entre 

itinerantes, serviços socioassistenciais e a cidade de Paranaíba, no estado de Mato Grosso do 

Sul. A abordagem metodológica consistiu em pesquisa qualiquantitativa, tendo como técnica 

a análise documental em cadastros de população em situação de rua, cadastro de passagens 

concedidas e em documentos com dados a serem enviados para o Ministério de 

Desenvolvimento Social, na Unidade do Centro de Referência de Assistência Social (CREAS) 

da referida cidade. As pessoas que recorrem aos serviços para se deslocar de um lugar a outro 

são consideradas vulneráveis e em situação de risco social e/ou pobreza. A passagem 

rodoviária é o ponto chave para o deslocamento das pessoas itinerantes, usuárias do CREAS, 

em grande medida, estando também de passagem pela cidade. É por meio delas que ocorrem 

as chegadas e partidas e, entre as chegadas e partidas, os espaços urbanos eram utilizados por 

tempos determinados, comumente por alguns dias. Os trajetos percorridos, foram, geralmente, 

para as cidades vizinhas e para a proximidades regionais, onde há uma organização 

econômica agroindustrial e agropastoril, aqueles em que há linhas interurbanas de transporte 

coletivo e estrutura rodoviária pavimentada. Em suma, podemos considerar que os itinerantes 

produzem suas itinerâncias e estão produzidos por elas numa relação entre os modos de 

organização das cidades, dos serviços socioassistenciais, nos embates e negociações com 

agentes públicos e citadinos, dos arranjos técnicos, tecnológicos e científicos e de seus 

processos de subjetivação. 

 

Palavras-chave: Itinerantes. Psicologia Social. Mobilidade. Serviços Socioassistenciais. 

Modos de subjetivação. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

FREITAS, Cledione Jacinto de. Passing through: itinerants, itinerancies and ralations with 

social assistance services in Paranaíba city-MS. 2019. Thesis (Doctorate in Psychology) 

College of Sciences and Languages, São Paulo State University – UNESP, 2019, 289p. 

 

 

ABSTRACT 

 

The displacement of people passing through Brazilian regions and cities in the last decades, 

for many reasons, such as: searching jobs, tourism, visits to relatives, health care, justice, or 

even as a way to find new places or already known by which one goes or one wishes to go, is 

a complex phenomenon with multiple research strands, that require a transdisciplinary 

approach for its understanding. The movements can be of transit, settlement and fixation, of 

exit and return, in a continuous process or realized in stages, changing moments and stops 

depending of the itinerant. The goal of this work was to understand the relations between 

itinerants, social assistance services and in Paranaíba´s city, state of Mato Grosso do Sul. The 

methodological approach consisted of both qualitative and quantitative study, having as 

technique the documentary analysis in registers of population in situation street, passport 

registration and documents with data to be sent to the Ministry of Social Development, in the 

Unit of Reference Center of Social Assistance (CREAS) of said city. People who use services 

to move from one place to another are considered vulnerable and at social risk and/or poverty. 

The road crossing is the key point for the displacement of itinerant people, users of CREAS, 

to a large extent, also passing through the city. It is through them that arrivals and departures 

occur and, between arrivals and departures, urban spaces were used for certain times, usually 

for a few days. The routes traveled were generally to the neighborhood cities and to the 

region, where we find agrobusiness and cattle breeding predominantly, which also have 

interurban lines of collective transport and paved road structure. We assume that that the 

itinerants subjjects produce their itinerancies and are produced by them in an relation between 

the modes of organization of the cities, the social assistance services, in the clashes and 

negotiations with public and urban agents, the technical, technological and scientific 

arrangements and their subjectivation processes. 

 

Keywords: Itinerant. Social Psychology. Mobility. Social Assistance Services. Modes of 

subjectivation. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS 

 

B.O. – Boletim de Ocorrência 

BPC – Benefício de Prestação Continuada 

CadÚnico – Cadastro Único 

CART – Concessionária Auto Raposo Tavares 

Centro Pop – Centro de Referência Especializado para População em Situação de Rua 

CETREN – Centro de Triagem do Migrante 

CNT – Confederação Nacional dos Transportes 

CRAS – Centro de Referência de Assistência Social  

CREAS – Centro de Referência Especializado de Assistência Social 

ECA – Estatuto da Criança e do Adolescente 

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística 

INSS – Instituto Nacional do Seguro Social 

IPEA – Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas 

LOAS – Lei Orgânica de Assistência Social 

MDS – Ministério do Desenvolvimento Social e Combate à Fome  

NOB – Norma Operacional Básica 

OIM – Organização Internacional para a Migração 

PAEFI – Serviço de Proteção e Atendimento Especializado à Família e Indivíduo 

PAIF – Serviço de Proteção e Atendimento Integral à Família 

PBF – Programa Bolsa Família  

PIB – Produto Interno Bruto 

PNAS – Política Nacional de Assistência Social 

SCFV – Serviço de Convivência e Fortalecimento de Vínculos 

SUAS – Sistema Único de Assistência Social 

SUDAM – Superintendência para o Desenvolvimento da Amazônia 

SUDENE – Superintendência para o Desenvolvimento do Nordeste 

UAM – Unidade de Atendimento ao Migrante 

 

 

 

 

 

 



 

LISTA DE GRÁFICOS 

 

Gráfico 1: Número de passagens ofertadas por estado e cidades entre 2009 e 2016. Paranaíba 

(MS), 2019.............................................................................................................................. 177 

Gráfico 2: Região de Origem dos usuários/itinerantes entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 

2019........................................................................................................................................ 180 

Gráfico 3a: Cidades e estados de origem dos usuários/itinerantes região Centro Oeste entre 

2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019....................................................................................... 182 

Gráfico 3b: Cidades e estados de origem dos usuários/itinerantes região Sudeste entre 2009 e 

2016. Paranaíba (MS), 2019................................................................................................... 183 

Gráfico 3c: Cidades e estados de origem dos usuários/itinerantes região Sul e outros entre 

2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019....................................................................................... 183 

Gráfico 3d: Cidades e estados de origem dos usuários/itinerantes região Norte entre 2009 e 

2016. Paranaíba (MS), 2019................................................................................................... 184 

Gráfico 3e: Cidades e estados de origem dos usuários/itinerantes região Nordeste entre 2009 

e 2016. Paranaíba (MS), 2019.................................................................................................184 

Gráfico 4: Região/país de destino dos itinerantes entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019.

.................................................................................................................................................188 

Gráfico 5a: Cidades e estados dos usuários/itinerantes: região Centro Oeste entre 2009 e 

2016. Paranaíba (MS), 2019................................................................................................... 190 

Gráfico 5b: Cidades e estados de destino dos usuários/itinerantes região Sudeste entre 2009 e 

2016. Paranaíba (MS), 2019................................................................................................... 190 

Gráfico 5c: Cidades e estados de destino dos usuários/itinerantes região Sul entre 2009 e 

2016. Paranaíba (MS), 2019................................................................................................... 191 

Gráfico 5d: Cidades e estados de destino dos usuários/itinerantes região Norte entre 2009 e 

2016.........................................................................................................................................191 

Gráfico 5e: Cidades, estados e países de destino dos usuários/itinerantes região Nordeste e 

outros entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019.................................................................... 192 

Gráfico 6: Motivo da viagem dos itinerantes entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019...... 196 

Gráfico 7: Profissão dos itinerantes entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019.................... 201 

Gráfico 8: Naturalidade dos itinerantes por região/país entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 

2019........................................................................................................................................ 206 

Gráfico 9: Naturalidade dos itinerantes por estado/país entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 

2019........................................................................................................................................ 208 



 

Gráfico 10: Mulher itinerante entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019..............................214 

Gráfico 11: Tempo de itinerância entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 2019....................... 217 

Gráfico 12: Período que os itinerantes permanecem na cidade entre 2009 e 2016. Paranaíba 

(MS), 2019............................................................................................................................. 222 

Gráfico 13: Local que os itinerantes ficam na cidade entre 2009 e 2016. Paranaíba (MS), 

2019........................................................................................................................................ 226 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

SUMÁRIO 

  

INTRODUÇÃO....................................................................................................................... 14 

PARTE I: Aporte teórico....................................................................................................... 26 

1 CONTEMPORANEIDADE, ITINERÂNCIA E MODOS DE SUBJETIVAÇÃO........ 27 

1.1 MODERNIDADES: vivências e andanças nas e pelas cidades......................................... 27 

1.1.1 Modernidades, cidades e transitividades......................................................................... 27 

1.1.2 Usos e andanças na cidade.............................................................................................. 43 

1.1.3 Modos de subjetivação contemporâneos: sujeito e movimento...................................... 50 

1.1.4 Itinerância e migração..................................................................................................... 56 

1.1.5 Itinerância e itinerante: termos muito usados e pouco discutidos................................... 74 

1.1.6 Lentidão e Circuito Inferior da Economia....................................................................... 81 

1.1.7 A pobreza......................................................................................................................... 87 

1.1.8 Assistência Social e itinerância....................................................................................... 99 

1.1.8.1 Assistência Social, itinerância e cidade...................................................................... 107 

2 MIGRAÇÕES, CONSTITUIÇÃO DAS CIDADES, REDES URBANAS E 

DESLOCAMENTOS POPULACIONAIS......................................................................... 113 

2.1 CIDADE E URBANIZAÇÃO NO BRASIL.................................................................... 113 

2.2 TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS.................................................... 118 

2.3 CONSTITUIÇÃO DAS CIDADES E REDES URBANAS NO BRASIL...................... 128 

2.4 MIGRAÇÕES E DESLOCAMENTOS POPULACIONAIS........................................... 132 

2.5 MIGRAÇÕES PARA CIDADES MÉDIAS E PEQUENAS........................................... 142 

PARTE II: objetivos, método, resultados e discussão....................................................... 148 

1 OBJETIVOS, MÉTODO E PROCEDIMENTOS.......................................................... 149 

1.1 OBJETIVOS..................................................................................................................... 149 

1.2 MÉTODO E PROCEDIMENTOS................................................................................... 149 

1.2.1 Abordagens de pesquisa................................................................................................ 149 

1.2.2 Pesquisa qualitativa....................................................................................................... 151 

1.2.3 Pesquisa quantitativa..................................................................................................... 152 

1.2.4 Pesquisa quali-quantitativa............................................................................................ 155 

1.3 PESQUISA DOCUMENTAL.......................................................................................... 159 

1.4 O CAMPO........................................................................................................................ 163 

1.5 OS DOCUMENTOS........................................................................................................ 170 

2 RESULTADOS DA PESQUISA DOCUMENTAL........................................................ 173 



 

2.1 MODOS DE EXERCÍCIO E CONDIÇÕES DA ITINERÂNCIA: OS DADOS DO 

CREAS DE PARANAÍBA..................................................................................................... 173 

2.1.1 Passagem concedida....................................................................................................... 176 

2.1.2 Origem dos itinerantes................................................................................................... 179 

2.1.3 Destino dos itinerantes................................................................................................... 187 

2.1.4 Motivo da viagem.......................................................................................................... 195 

2.1.5 Profissão.........................................................................................................................199 

2.1.6 Naturalidade dos itinerantes.......................................................................................... 205 

2.1.7 Mulheres itinerantes...................................................................................................... 212 

2.1.8 Tempo em itinerância.................................................................................................... 216 

2.1.9 Tempo permanência na cidade...................................................................................... 220 

2.1.10 Lugar que fica na cidade............................................................................................. 224 

3 DISCUSSÃO DA PESQUISA........................................................................................... 229 

3.1 AS ITINERÂNCIAS E SUAS RELAÇÕES................................................................... 229 

3.1.1 Itinerância e cidade....................................................................................................... 229 

3.1.2 Itinerância, vulnerabilidade e pobreza.......................................................................... 234 

3.1.3 Itinerância e passagens................................................................................................. 240 

3.1.4 Andanças e uso dos lugares na cidade......................................................................... 245 

3.1.5 Circuito inferior da economia e itinerância.................................................................. 251 

3.1.6 Processos subjetivos e itinerância................................................................................ 256 

3.2 RELAÇÕES ENTRE ITINERANTES, SERVIÇOS SOCIOASSISTENCIAIS E 

PARANAÍBA........................................................................................................................ 260 

CONSIDERAÇÕES FINAIS............................................................................................... 269 

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS................................................................................ 281 

 

 

 

 

 

 

 

 



14 

 

INTRODUÇÃO 

 

A grande complexidade de exigências as quais o sujeito está submetido e as feições 

tomadas pelo mundo contemporâneo, impelem-nos a pensar sobre os modos de vivenciar, 

experienciar esse mundo e responder às exigências apresentadas, postas ou impostas por si 

mesmos, pelos outros ou pelos modos de organização técnico-científico-econômico-

sociocultural. Todas a demandar posicionamentos sobre as diversas formas de vida e de estar 

nos espaços e lugares. 

Uma das exigências contemporâneas diz respeito à mobilidade, à produção e controle 

dos fluxos, das migrações e das itinerâncias. A condição do movimento, de ser móvel, é um 

dos imperativos mais prolatados por teóricos, projetistas, administradores, urbanistas, 

politicólogos1, mídia, etc., como a tendência a ser seguida por pessoas, instituições, 

sociedades e países. Ela é a ideia central, ponto de partida e de chegada, da qual outras 

gravitam. 

A mobilidade ideal e idealizada, livre e desejada não é extensiva a todos. Ela é 

privilégio de poucos, mas defendida por muitos. A maioria das pessoas vivem-na de forma 

ordenada, vigiada, controlada e imposta. Não podem ou não possuem os meios decisórios de 

exercer as formas e tempos da mobilidade. Em síntese, a mobilidade não é ofertada de forma 

equivalente para todos e não é, ainda, democrática e democratizante. 

Entre as formas diferentes de aceder e utilizar a mobilidade Bauman (1999), aponta 

duas maneiras distintas, complementares e em relação intrínseca na contemporaneidade, 

desejada e combatida, demandando uma rede de ações, de políticas, de consumo e até 

jurídicas: a dos turistas e a dos vagabundos. Esses modos de exercício da mobilidade são 

tributários do processo de globalização e suas transformações, refletindo na construção de 

barreiras econômicas, políticas, transmutando a separação global/local. 

A mobilidade dos turistas, segundo Bauman (1999), desejada e desejável, constitui-se 

como modelo hegemônico de pensamento e construção de políticas de trânsito, tanto em 

âmbito nacional, quanto internacional. É a mobilidade do capital, do consumo e dos 

consumidores que podem pagar os diversos produtos disponíveis. Os turistas podem escolher 

suas rotas, destinos, sem cerceamento e, esse é o grande trunfo em relação aos não turistas.  

 
1 Esse termo, que também pode ser escrito como politólogo e politicologista, é utilizado para se referir às pessoas 

que se dedicam a estudar a política ou a prática política. Um dos exemplos são os políticos profissionais, aqueles 

que fazem da política uma profissão. 



15 

 

Já a mobilidade dos vagabundos para Bauman (1999), torna-se indesejada e cerceada. 

Ela pode ocorrer dentro de certos limites (im) postos pela sociedade de turistas, que buscam a 

todo custo, mas sem sucesso, eliminar esse modo de mobilidade. A mobilidade dos 

vagabundos é considerada perigosa, indesejável, necessitando de estratégias de controle dos 

fluxos, modulando-a entre a compulsória e a imobilidade. 

Mesmo com todo o cerceamento, policiamento e controle sobre a mobilidade dos 

vagabundos, principalmente nas cidades, há, conforme aponta Certeau (2014), formas de 

exercício de resistência aos modos hegemônicos de produção e organização da vida pelos 

praticantes ordinários da cidade. Esses praticantes podem ser relacionados, em uma 

aproximação, como o vagabundo descrito por Bauman (1999). 

Os praticantes ordinários da cidade, seguindo as proposições de Certeau (2014), 

utilizam suas táticas para poder se mover pelos diversos caminhos e construir práticas 

diversas das instituídas, ressignificando sua relação com a cidade. O praticante deixa de ser 

apenas subjugado pelas estratégias criadas e utilizadas para modular seus modos de vida. Ele 

atua com elas e sobre elas para dar novos usos e sentidos aos produtos, caminhos e lugares da 

cidade. 

Os praticantes constroem seus itinerários, seus roteiros, percursos, de um modo 

diverso. É por meio da experiência direta, produzida pelo caminhar que vão se construindo as 

práticas, os afetos, as vivências; é a possibilidade de nomear o inominável. O praticante está 

sob o signo do imprevisível, do descontínuo e das incertezas. É pelo caminhar que os 

percursos vão sendo traçados, significados e ressignificados.  

Dar novos sentidos ao instituído também é abordado por Milton Santos (2013; 2014a) 

nos seus textos “A pobreza urbana” e “A natureza do espaço: técnica e tempo, razão e 

emoção”. Nesse momento, nos interessa as táticas utilizadas pelos pobres, remetendo a 

Certeau (2014), para usar, produzir e reproduzir os espaços, dados de maneira bem diversa 

pelos detentores do meio de produção e do capital. 

Milton Santos (2013) divide os modos de produção e reprodução do espaço urbano e, 

por conseguinte, do uso, consumo e produção da vida entre dois circuitos da economia: 

Superior e Inferior. No primeiro estão as grandes corporações e os detentores do capital e no 

segundo as pessoas pobres, pequenos comerciantes, artesãos entre outros. Os circuitos são 

interdependentes, não podendo ser dissociados. No entanto, o circuito inferior depende do 

superior. 

Os usuários do Circuito Inferior da economia precisam reinventar suas práticas, suas 

trocas, seus usos e consumos. O processo de reutilização e de transmutação dos objetos é 



16 

 

parte constituinte do seu dia a dia. Eles operam mais em nível local e suas relações são mais 

diretas, e nem sempre mediada pelo capital.  

As pessoas pertencentes ao Circuito Inferior da Economia podem ser consideradas 

homens lentos, como escreve Milton Santos (2014a). São aqueles usuários da cidade avessos 

à velocidade reinante, utilizando-se de uma atitude mais corpórea, orgânica com os espaços, 

não os luminosos (os do capital), mas os opacos (os dos pobres). O ritmo menos acelerado, 

mais compassado, permite-os a se apropriarem da cidade e dar sentidos diversos do instituído. 

Os homens lentos usam a cidade à maneira do flâneur (BENJAMIN 2015, 1995), eles 

caminham pelos labirintos, passagens, pelos espaços e lugares de maneira bem diversa dos 

citadinos imersos na racionalidade da modernidade e pós-modernidade. O flâneur na 

modernidade e os itinerantes na contemporaneidade fazem do caminhar, do mover, modos de 

constituição e afirmação subjetivas.  

As movimentações ganham contornos novos na transmutação da modernidade para a 

pós-modernidade, como aponta Harvey (2001). Com a compressão do espaço-tempo houve 

uma reconfiguração dos modos de se exercer e experenciar a mobilidade, os imediatismos e as 

celeridades agora fazem parte das formas de estar no mundo.  

As cidades também sofreram transformações nessa passagem do moderno para o pós-

moderno, conforme aponta Harvey (2001), de uma cidade voltada para a centralidade, o 

fechamento para a fragmentariedade, o descontínuo, possibilitando novas formas e lugares de 

uso de uma série de personagens, entre eles os itinerantes. 

As cineses, a velocidade como forma de exercício do poder no mundo contemporâneo, 

denominado por Virilio (1996) por dromopolítica, dá novas feições da dinâmica espaço-

tempo com a instantaneidade tomando as rédeas dos modos de vida e do desenrolar das 

cidades. A circulação, a não parada, tornam-se tônicas nesse modo de viver na urbe, com 

posturas coercitivas com o fito de não deixar estacionar pessoas em ritmos lentos. 

A sociedade contemporânea, chamada por Augé (2012) de supermodernidade é 

produtora de lugares de trânsito, lugares de passagem e com pouca possibilidade de fixação e 

vinculação afetiva e subjetiva, também conhecido como não lugares. São estratégias para 

retirar do sujeito a noção de assentamento e de pertencimento aos lugares, fazer as pessoas 

usarem provisoriamente os espaços. Os itinerantes, nesse processo, mesmo pervertendo as 

formas de uso dos não lugares, não conseguem escapar ilesos dessa dinâmica.    

Ao falar de perverter a racionalidade moderna, quanto ao modo de experenciar e viver 

o mundo, temos as vagabundagens pós-modernas como aponta Maffesoli (2001), elas são as 

responsáveis por manter as transformações, as diferenças e a busca do novo. As 



17 

 

vagabundagens são tributárias do movimento, de sair sem eira nem beira, por isso é tão 

vigiada e combatida, pois ela carrega a pulsão de errância, do desejo de evasão, de desinstituir 

o instituído. Os itinerantes também são de forma mais ou menos intensa um desses 

vagabundos pós-modernos. 

Essas questões perpassam as cidades. Cada uma à sua maneira lida com as 

complexidades que as atravessam, produzindo modos diversos de dar conta das 

vagabundagens, das cineses, do movimento e seus praticantes. No entanto, o modo mais 

perceptível é uma espécie de coerção e despotencialização desses modos de vida ou o oposto, 

um fazer circular contínuo e ininterrupto. Viver a itinerância é ser mediado e atravessado por 

essas circunstâncias. 

Vagabundo, praticante ordinário da cidade, pertencente ao circuito inferior da 

economia, lento, são em sua maioria, usuários dos serviços socioassistenciais dos municípios 

brasileiros. Eles podem ser residentes ou pessoas de passagem pelas cidades, utilizando e 

recebendo atendimento das políticas públicas, constituídas, sob vários princípios e abarcando 

uma variedade de objetos e públicos, entre eles a mobilidade e a itinerância. 

A utilização da expressão “é de passagem” no título do trabalho visa abarcar dois 

sentidos: o primeiro referente à transitoriedade do fenômeno, o curto período de permanência 

da maioria das pessoas atendidas pelos serviços socioassistenciais na cidade; o segundo diz 

respeito ao modo de se locomover, de exercer sua itinerância, as passagens rodoviárias 

concedidas por esses serviços, pela igreja, fruto do achaque ou mangueio, abarcadas no 

trabalho como negociações. 

Estar de passagem e utilizar passagem,  parece ser o modo de produção de itinerância 

em vários municípios brasileiros, com variações no tempo de permanência dentro dos limites 

das cidades. Nas pequenas, esse processo parece ganhar contornos um pouco diferentes 

quanto ao tempo entre uma itinerância e outra, seja pela falta de recursos, pela tolerância dos 

citadinos e agentes públicos, seja pela oferta de lugares e condições de permanência por 

período um pouco mais prolongado.  

Estudar a itinerância e suas relações, com serviços socioassistenciais, em cidade 

pequena, dessa forma como escolha de objeto empírico, essa pesquisa teve por objetivo 

contribuir para ampliar o leque de estudos na área e trazer dados diferentes sobre a dinâmica 



18 

 

dos movimentos de pessoas consideradas com fragilidade ou sem laços sociais e filiativos2, 

para se deslocar de um lugar a outro. 

Para o entendimento da questão foi realizada pesquisa documental na Unidade do 

Centro de Referência Especializado de Assistência Social (CREAS) de Paranaíba/MS. Nesses 

documentos (cadastro de passagem para população de rua) havia uma série de dados possíveis 

de se verificar o processo de itinerância como origem, destino, lugar da concessão de 

passagem, tempo e lugar de permanência na cidade e o tempo de andanças pelas cidades, 

dados que foram categorizados na análise preliminar dos resultados. 

Essa discussão foi possível devido à variedade de pessoas atendidas pelo CREAS no 

período da pesquisa (2009-2016), de pessoas em trânsito, à procura de emprego ou parentes, 

retornando à cidade da última residência, pessoas moradoras na cidade com o intuito ir a 

outras cidades para “resolver” suas demandas, usuários dos serviços socioassistenciais dentre 

outros que compunham a amostra de pessoas cadastradas. 

A questão central da pesquisa girou em torno da itinerância e dos itinerantes e sua 

interrelação com os serviços socioassistenciais do município. A proposta foi apresentar e 

trabalhar a complexidade dos deslocamentos das pessoas dentro da cidade e intercitadina.  

Essa dinâmica não se trata do processo geral de deslocamento como o constituído 

pelas pesquisas de movimentos migratórios realizados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e 

Estatística (IBGE), de caráter generalista e que abarca amostras representativas ou toda a 

população do país apresentado e discutido por uma série de pesquisadores. O foco foi em 

pessoas que por diversos motivos não podem ou não querem utilizar os seus recursos 

financeiros, para se deslocarem de um lugar a outro. 

Essas pessoas são em sua maioria, consideradas pobres e em situação de 

vulnerabilidade e risco social, necessitando da intermediação do Estado para poder se 

deslocar. No entanto, elas não são passivas, aguardando apenas as diretrizes estatais para 

poder ir a outros lugares, elas utilizam de táticas para conseguir lograr êxito em suas 

demandas, mesmo ocorrendo uma série de negociações, permissões e desvios. 

O enfoque não restringiu, apenas, à política de Assistência Social, ela é um dos 

componentes do processo, mas não o único, foi também na dinâmica entre a produção de 

itinerários e os itinerários (im)postos, ou melhor, a tentativa de impô-los. Outras vertentes 

também foram consideradas como as transformações socioculturais, históricas, espaciais, o 

 
2 O termo filiativo é utilizado nesse trabalho com o sentido de pertencimento à uma família ou de pessoas de 

proximidade e que exercem a função de familiar, de parente. 



19 

 

processo de urbanização, a questão da pobreza, a rede de transporte como meio preponderante 

do processo de itinerância. 

Escolhemos os termos itinerantes e itinerâncias, já no final do processo de escrita, por 

entender serem esses, os melhores termos a utilizar para dar conta  das questões emergidas 

nos dados dos cadastros, não era apenas trecheiros (como intentamos no início) o público 

atendido, eram pessoas residentes da cidade, egressos do sistema prisional, pessoas em busca 

de emprego, de parentes, acompanhantes de usuários. 

Outro motivo dessa decisão é a dificuldade de considerar todos os usuários atendidos 

pelo CREAS como nômades e errantes, por mais que a itinerância possui uma forte relação 

com esses termos, ela marca também as paradas e o processo físico de deslocamento. Nem 

todos estão errando pelos caminhos do país, muitos apenas se deslocam temporariamente de 

um lugar a outro, retornando ao lugar de “residência” para em seguida deslocar e retornar. 

Ainda temos como usuários dos serviços socioassistenciais, pessoas residentes em 

Paranaíba ou antigos moradores que acorrem ao CREAS, para obter o benefício para se 

deslocarem a alguma cidade ou para retornar à cidade em que residiam. Os motivos para a 

solicitação de passagem eram os mais variados, desde questões de falecimento de parentes, de 

saúde e doença até questões relacionadas à justiça. 

A proposta de tratar a itinerância como tema de trabalho foi gestada, mesmo não 

intencionalmente, com o decorrer dos anos de pesquisa e escrita. A passagem pelas questões 

da mobilidade, do nomadismo, da errância na perspectiva estatal e sociocultural, teve como 

referência as políticas sociais, com destaque para as políticas de assistência social (FREITAS, 

2014), que foram se direcionando para pensar as relações entre itinerante, cidade e políticas.  

A nossa trajetória de pesquisa, nesse tema, mostrou que a relação política de 

mobilidade e itinerância, tem sido gerenciada pelas mais diversificadas estratégias. O trabalho 

de Justo et. al. (2013) trata da assistência aos trecheiros, pessoas vivendo de cidade em cidade, 

mediante passe rodoviário concedido pela assistência social ou fruto de achaque. 

 Esse texto discorreu sobre o tipo de atenção dada aos itinerantes, no sentido de gerir 

sua mobilidade dentro dos limites das cidades, traçando estratégias para impedi-los de 

adentrarem nelas, fazendo-os circularem. A estratégia é criar corredores de trânsito e atuar, 

numa perspectiva proposta por Virilio, na dromopolítica, na gestão da velocidade dos corpos. 

Justo et. al. (2013) também discutiram que, por mais que não haja uma explicitação do 

termo itinerante e itinerância, há a referência de serem pessoas em deslocamento, transitando 

de uma cidade a outra, não se fixando em determinado território. Os itinerantes guardam uma 

grande relação com o nômade e errante, pelo seu modo de vida e as condições sociais. A 



20 

 

política de mobilidade para esses públicos não possui especificidades, sendo realizada da 

mesma maneira – encaminhamento para a cidade mais próxima. 

Em dois textos (FREITAS e JUSTO, 2016, 2019), procuramos iniciar a discussão da 

política de mobilidade para trecheiros e pessoas em situação de rua em cidades pequenas. É 

uma discussão embrionária, devido à época e à dificuldade de encontrar trabalhos específicos 

relacionando as duas temáticas. Entretanto, este estudo reforçou os resultados de Justo e 

outros autores (2013), antecipando a necessidade de dar conceituação à ideia de itinerância e 

itinerante, de maneira contextualizada e localizada. 

Concebemos haver especificidades no trato da mobilidade das pessoas em trânsito nas 

cidades pequenas, mas o modo de organização da política segue os parâmetros da política 

nacional e dos grandes centros (FREITAS e JUSTO, 2016, 2019). A lógica continua a de gerir 

os espaços citadinos e encaminhar essas pessoas para as cidades mais próximas. Estes 

trabalhos deram continuidade ao estudo dessa relação e de como as pessoas itinerantes e as 

cidades pequenas vivenciam e mediam o processo de itinerância. 

Prosseguindo nossa trajetória de pesquisa sobre as mobilidades levadas a cabo e as 

políticas públicas destinadas a gerenciar a presença e movimentação de pessoas em situação 

de rua e trecheiros no espaço urbano, essa tese de doutorado amplia a questão para abranger 

itinerantes, de maneira geral, e suas relações com as políticas de mobilidade implementadas 

mediante os serviços de assistência social voltados para pessoas que estão de passagem pela 

cidade. 

 O trabalho realizado se subdividiu em dois conjuntos de tarefas. O primeiro voltou-se 

para a elaboração do referencial teórico mediante o levantamento de pesquisas diretamente 

relacionadas ao assunto e a busca de autores e teorias sobre mobilidade que pudessem servir 

de pano de fundo para a inteligibilidade do fenômeno. O segundo conjunto abrangeu os 

afazeres de uma pesquisa documental, mencionada anteriormente envolvendo o levantamento 

de dados e informações em arquivos, análise e a discussão relacionando os dados com o 

referencial teórico. 

 Tendo em vista esses dois conjuntos de tarefas organizamos essa tese em duas partes. 

A primeira versa sobre o referencial teórico e a segunda abrange a proposição dos objetivos 

desta pesquisa, o método utilizado, a explanação dos resultados e a conclusão. 

No primeiro capítulo da parte I, diretamente ligado aos trabalhos supracitados, o 

presente texto oportunizou uma maior discussão da ideia de itinerância e de itinerante. Com a 

proposta de trazer alguns posicionamentos teóricos, iniciamos a revisão bibliográfica pela 

discussão das modernidades e suas implicações subjetivas e nas cidades, esse é o pano de 



21 

 

fundo para o entendimento do modo de vida atual da sociedade, modificando os modos de 

expressão das experiências vividas pelas transformações do espaço, tempo e técnica. 

Em seguida, tratamos dos modos de andanças pela cidade nas modernidades, dizemos 

modernidades no plural, devido a gama de definições às vezes antagônicas sobre o termo, o 

enfoque foi daqueles que utilizavam as ruas das cidades para se constituir subjetivamente ou 

para sobreviver, como o flâneur e o trapeiro. 

Os modos de subjetivação engendrados no processo de deslocamento, fez-se presente 

aos tratarmos das experiências de espaço e tempo e dos modos de constituição de sujeitos 

moveis tão caros na contemporaneidade, essas formas de viver tem suas ressonâncias em 

figuras que estão indo e vindo pelos recantos do país, constituindo num modo de subjetivação 

itinerante, mediado pelos modos de organização da cidade e na experiência espaço-tempo-

lugar. 

Apresentamos as noções de homo viator, transumante, transterminante, migração e 

itinerância. A proposta foi tratar das formas de movimento e de percorrer os espaços e lugares 

com o passar do tempo, e de como esses modos tangenciam as andanças de figuras no 

contemporâneo, que fazem do movimento seu modo de estar no mundo. O intento é trazer a 

reflexão sobre os imbrincamentos, dos diversos modos de se mover no espaço-tempo e suas 

significações.  

Na sequência propomos uma discussão sobre os termos itinerância e itinerante, com o 

fito de primeiro, trazer à tona o amplo uso sem a construção terminológica, para em seguida, 

apresentar algumas notas a respeito do nosso entendimento e dos termos e suas ramificações e 

conexões.  

Com o fito de entender os processos de construção no Brasil, das transformações 

socioculturais, técnicas, espaciais e suas relações, com a produção de modos de vida, de 

produção e de consumo, do modo de produção capitalista sobre a dinâmica de acesso, dos 

usos divergentes dos espaços, foi investigado o circuito superior e inferior na produção de 

pobreza e nos modos e estratégias de vida dos pobres, para resistir ao modo hegemônico. 

A discussão sobre as transformações do espaço e os circuitos da economia urbana teve 

como eixo orientador os trabalhos de Milton Santos. O intuito foi pensar as relações urbanas e 

os usos dos espaços como construídos e mediados por sistemas técnicos de objetos e de ações, 

entendendo a dupla via para as organizações da vida: o Circuito Superior e Inferior da 

Economia Urbana.  

A pobreza também foi um ponto de reflexão sobre as estratégias de atenção e 

construção de trajetórias itinerantes. Apresentar várias perspectivas sobre a pobreza e seus 



22 

 

modos de operacionalizar ações para atuação sobre populações, desde modelos econômicos, 

nutricionais, subjetivos, educacionais e políticos. A pobreza como um processo político foi 

um dos pontos centrais no texto. 

Em seguida, apresentamos uma discussão da política de assistência social, de 

descentralização do atendimento, de atenção à migração e o arranjo socioassistencial de 

atendimento à população, em situação de vulnerabilidade e risco e também aos itinerantes. 

Abordamos também a relação entre assistência social e itinerância em cidades pequenas, tanto 

por elas se configurarem como a maioria dos municípios, quanto pela pouca atenção à essa 

interface. 

No segundo capítulo da parte I, realizamos uma apresentação da constituição das 

cidades e da rede de cidades brasileiras, por acreditar que foi pelas transformações e 

reconfigurações da rede urbana, com a emergência de cidades, que passaram a ter centralidade 

em regiões, influenciando outras, nos processos econômicos, políticos, sociais, de mobilidade 

de pessoas e nas itinerâncias. 

A pesquisa foi pensada a partir da cidade de Paranaíba, nela foi tratada sua história, 

crescimento populacional, rede urbana e região de influência. A apresentação da localização e 

das suas interconexões se fez necessário para o entendimento da discussão dos modos de 

organização da cidade para lidar com o fenômeno da itinerância de pessoas que acorrem aos 

serviços socioassistenciais para a continuidade das viagens.   

Tratamos da definição de cidade e de tamanhos de cidade, bem como, da distinção 

entre cidade e urbano. Por fim, nessa perspectiva, tratamos das cidades médias e pequenas e a 

migração para essas cidades. O processo de deslocamento populacional, não explica o 

fenômeno da itinerância, mas pode dar pistas dos lugares “escolhidos” para desembarcar 

temporariamente. 

A questão da migração se dá, sobretudo, por conta dos modos de produção de 

deslocamento pelo país, entre regiões, estado e municípios. Trata dos quantitativos de ganhos 

e perdas e também da constituição da dinâmica do crescimento populacional nas regiões, 

pouco povoadas, até a década de 1950. Essa dinâmica contribuiu também para o processo de 

itinerância, visto que as rotas deles possui relação com muitas cidades que se tornaram 

referência em suas regiões. 

Abordamos também o processo brasileiro de construção de infraestrutura viária, 

inicialmente, ferroviária e, em seguida, rodoviária e a contribuição para o sistema de 

transporte interurbano, utilizado para o transporte dos itinerantes na imensa maioria das 

cidades brasileiras. Para a consecução da itinerância a passagem é o predisponente para o 



23 

 

deslocamento das pessoas atendidas pelos serviços socioassistenciais, mantendo uma relação 

intrínseca com o modo passageiro dos itinerantes de permanecer na cidade. 

Não deixamos de tratar do meio precípuo utilizado para o deslocamento de grande 

parcela da população, o transporte rodoviário. Ele ainda é o referente para o deslocamento, 

principalmente, entre cidades próximas e entre estados. É por meio do transporte rodoviário 

que a itinerância se constitui e com frequência se materializa.  

No primeiro capítulo da Parte II realizamos uma explanação dos objetivos e traçamos 

uma panorâmica sobre os métodos quantitativo, qualitativo e qualiquantitativo, sendo, o 

último a opção que melhor viabiliza as possibilidades de entendimento do problema. Adotar o 

qualiquantitativo como proposta metodológica, não significou o engessamento do pensamento 

e do trabalho, pois ele possibilita a conjunção de modos diversos de abordagem, sendo 

possível privilegiar uma delas, no nosso caso privilegiamos a abordagem qualitativa. 

A pesquisa teve como campo a cidade de Paranaíba, no estado de Mato Grosso do Sul, 

mais especificamente o Centro de Referência Especializado de Assistência Social (CREAS) e 

os documentos produzidos para cadastrar os itinerantes usuários do serviço. 

O tratamento de dados provenientes de pesquisa documental foi a escolha para 

realização da pesquisa, aliada à abordagem do campo de pesquisa e suas nuances, situando os 

dados básicos dos documentos a serem analisados. Pudemos traçar considerações de cunho 

teórico sobre método e os procedimentos, para inserir o leitor na generalidade e amplitude da 

questão. 

O segundo capítulo foi direcionado à pesquisa de campo e de apresentação dos dados, 

o primeiro item descrito foi sobre a concessão de passagens, tratando das cidades 

prevalecentes no direcionamento dos itinerantes. A seguir foi apresentado o item cidade de 

origem, contendo as cidades com maiores índices de pessoas, declarando desejar ir para elas, 

geralmente na proximidade de Paranaíba, no estado de Mato Grosso do Sul e São Paulo. O 

item sobre a cidade de destino seguiu a mesma lógica na “escolha” dos itinerantes, com 

pouquíssimas variações quanto às cidades. 

O motivo da viagem centrou-se, basicamente, em dois: trabalho e retorno para a 

família, outros tiveram menor destaque como questões relativas à saúde e à justiça. Em 

relação à profissão, as mais relatadas foram as com baixíssimo grau de especialização e 

realizadas, manualmente, como serviços gerais, serviços ligados ao campo e à construção 

civil. 

Já no item naturalidade o destaque foi para as cidades dos estados de São Paulo e Mato 

Grosso do Sul, mas vale ressaltar o aparecimento de pessoas de outras nacionalidades 



24 

 

utilizando o serviço socioassistencial do município. Elas, em grande medida, estavam em 

direção aos países sul-americamos. 

Relativo às mulheres, a maior parte, estavam acompanhadas pelos companheiros ou 

pelos filhos, mas ressalvamos a presença de menor número se deslocando sozinha. A 

itinerância feminina é um aspecto importante no contexto contemporâneo e considerar esse 

processo é ponto importante para se entender as mobilidades. 

Em relação ao “tempo no trecho” a maioria estava com menos de dez anos nas 

andanças pelas cidades do país e Paranaíba se tornou mais um ponto de passagem para os 

itinerantes. Em se tratando do tempo de permanência, em Paranaíba, a maior parte ficou até 

aproximadamente quinze dias na cidade, usando os lugares e estabelecendo relações. Por fim, 

os lugares mais visados e utilizados em Paranaíba são a estação rodoviária, as praças, as ruas 

e os postos de combustível, os lugares com maior fluxo de citadinos e próximos ao centro 

comercial. 

No terceiro capítulo, tecemos algumas considerações a título de discussão das 

temáticas apresentadas acima, para tanto, subdividimos em sete vertentes que tangenciam o 

processo de itinerância. Iniciamos pela relação entre itinerância e cidade, discutindo a força 

exercida pela cidade no processo de itinerância, além de pensar como as cidades se organizam 

para lidar com esse público. 

A relação entre itinerância, vulnerabilidade e pobreza foi o segundo ponto abordado 

enfocando as interconexões e atravessamentos da pobreza e vulnerabilidade no processo de 

itinerância, principalmente daqueles que acabam acorrendo aos serviços socioassistenciais 

para exercer suas andanças. 

O terceiro ponto tratado foi a passagem como meio precípuo de viagem dos 

itinerantes. A passagem é a metáfora do modo de vida itinerante, do sujeito que não 

permanece. Abordar essas questões foi a proposta do tópico. Na sequência, discutimos sobre 

as andanças e o uso dos lugares das cidades pelos itinerantes de passagem, entendendo que é 

por meio delas que o itinerante conhece a cidade e estabelece relações até ir à outra. 

O quinto ponto a ser tratado foi da relação do Circuito Inferior da Economia Urbana 

com a itinerância. O ponto de inflexão diz respeito aos modos de uso desse circuito pelos 

itinerantes usuários dos serviços socioassistenciais nas cidades pelas quais eles passam. O 

Sexto ponto diz respeito aos modos subjetivos dos itinerantes nos seus atravessamentos com 

citadinos, políticas, cidades e serviços socioassistenciais. 

Por fim, o enfoque foi em tratar das relações da cidade de Paranaíba, dos serviços 

socioassistenciais da cidade com os itinerantes que desembarcavam e permaneciam 



25 

 

temporariamente nos espaços e lugares citadinos. Cidade e itinerante são atores ativos na 

construção e manutenção da itinerância bem como nos lugares de uso e andanças. Essas são 

questões, discussões, atravessamentos, propostas, que o texto procura trazer a baila. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



26 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PARTE I: Aporte teórico 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



27 

 

1 CONTEMPORANEIDADE, ITINERÂNCIA E MODOS DE SUBJETIVAÇÃO 

 

Nessa parte apresentaremos as discussões teóricas referente as várias facetas 

interconectantes do processo de itinerância, desde as transformações da modernidade, ou 

modernidades, a depender da perspectiva de cada autor ao tratar dos processos sociais, 

culturais, técnicos e subjetivos do sujeito experenciando as mudanças produzidas. 

Abordaremos, também, os modos de produção de andanças pelas cidades, com 

privilégio dos passos dados por aqueles considerados pobres, dissonantes, vagabundos, a 

tentativa de conceituação do fenômeno da pobreza, as migrações e itinerâncias bem como as 

modernizações e suas implicações na forma de vida das pessoas pertencentes ao circuito 

inferior de economia. 

O processo de construção e constituição das cidades e das suas redes e as migrações 

como componentes dessa constituição, emergência e queda das cidades, abrindo trajetos, 

estradas e deslocamentos para áreas pouco habitadas, remodelando a dinâmica socioespacial 

do país e possibilitando outras rotas de itinerância. 

 

1.1 MODERNIDADES: vivências e andanças nas e pelas cidades 

 

A opção pelo termo modernidade se deve ao fato da variedade e multiplicidade de 

denominação dada ao termo Modernidade, seja tratando-a como um substantivo ou como uma 

substantivação do adjetivo. A depender do autor o termo Modernidade ganha sentido próprio 

com avanços e recuos quanto à mudança de período ou como crítica à utilização 

terminológica para expressar um momento de organização e experiências socioculturais e 

subjetivas. 

 

1.1.1 Modernidades, cidades e transitividades 

 

Berman (2007) considera a modernidade uma experiência de tempo e espaço 

compartilhada por homens e mulheres, tanto consigo mesmos como com outros, atrelada às 

transformações técnicas, sociais, culturais, ambientais entre outras. Trouxe um modo novo de 

viver no mundo, congregando uma promessa de uma vida cheia de aventuras, prazer, 

autocrescimento, poder de mudar a si e o mundo, com uma ameaça de destruição do 

instituído, do sagrado e das referências que sustentam o sujeito. 



28 

 

Esse paradoxo e complementariedade constituídos pela modernidade entre o volátil e o 

sólido, o revolucionário e o conservador, o novo e o “perpétuo” vai engendrando uma 

racionalidade própria na emergência e consolidação de sociedades ocidentais, configurando e 

transfigurando os ritmos da vida e de suas relações, sobretudo com o aumento significativo 

das cidades em número e em população. As grandes cidades produziram uma nova lógica de 

vivência e convivência humana, uma aceleração e transformação constante dos ritmos vitais e 

materiais. 

As transformações são descritas por Berman (2007)  referenciadas em escritores como 

Goethe, Baudelaire, Chernyshevski, Dostoievski, Gogol, pensadores como Marx e 

Construtores – considerados por ele como fomentadores – como Haussmann e Robert Moses, 

desde a produção da ruptura do mundo pré-moderno até as transformações mais radicais, que 

demandaram gastos e perdas incomensuráveis, com o fito de construir um presente e futuro 

que possibilitasse o conforto e a plenitude da vida. 

Todo esse esforço para colocar o Ocidente nos trilhos do desenvolvimento está 

ancorado na tragicidade, contida no próprio movimento transformador dos processos 

materiais e vitais. É o desejo fáustico de produzir um mundo diferente a cada momento, 

considerando perdas humanas como inerentes às transformações necessárias para a construção 

do porvir. É na figura do Fausto de Goethe que está encarnado o tipo fomentador, aquele que 

toma para si a tarefa árdua e monumental de romper com a solidez do mundo e construir 

novas referências. 

Tornar evanescente o que é sólido, desmanchando-o no ar é a afirmação que Berman 

(2007) emprega ao recorrer a Marx, no Manifesto do Partido Comunista, para descrever a 

experiência vivenciada nos centros europeus, de um mundo fraturado, perdendo suas 

referências, sem outras ainda para assumir seu lugar. A luta dos contrários e a força das novas 

exigências fez produzir um novo homem, vivendo sob duas condições: o desejo do novo sem 

perder as referências do constituído. 

A Paris do Terceiro Império é o local utilizado por Baudelaire para produzir seus 

poemas e escritos mais significativos, referentes às transformações intensas impostas pelo 

Barão Haussmann com o fito de construir uma nova cidade, aberta e de fácil deslocamento, 

com a inauguração dos Bulevares por onde transitavam as multidões e se controlavam as 

rebeliões.  

É também a cidade das passagens, do flâneur, dos trapeiros, das prostitutas, tão caros 

ao poeta, pelos usos diversos ao desejado, que faziam dos espaços citadinos, seja para se 

esconderem nos labirintos ou se vislumbrarem com as vitrines, para instituir um ritmo lento 



29 

 

diante da velocidade crescente dos fluxos nas ruas, da recolha, uso e produção de sentidos dos 

objetos descartados ou pela perda da auréola que marcava a cavalheirisse reinante. 

Baudelaire, segundo Berman (2007) não só destaca os novos tipos como acaba por 

construir uma elegia da conjugação dos opostos que a Modernidade apresenta. Ele saúda, sem 

cerimônias, o “novo tempo” das transformações e transfigurações que o sujeito experiencia. 

Confere heroísmo aos homens e mulheres imersos na modernidade, capazes de dar colorido às 

suas vidas nesse ambiente mutante, profano. 

A cidade, suas ruas e passagens são agora, objetos de preocupação e de elogios, 

políticas e escritas. Ela toma proporções inimagináveis, torna-se referente no direcionamento 

de fluxos, na produção de subjetividades e na construção de modos de vida. É o símbolo 

máximo da fabricação das novas racionalidades civilizatórias e do rompimento com a vida 

campestre e bucólica. 

A construção de uma cidade como símbolo da grandeza de um país foi a utopia de 

Pedro I na Rússia no início do século XVIII, ao construir São Petersburgo no pântano do rio 

Neva para ser a ligação com a Europa, inclusive transferindo a capital para esta cidade. Sua 

construção demandou muitos esforços de engenheiros e arquitetos estrangeiros e incontáveis 

mortes de trabalhadores. São Petersburgo, segundo Berman (2007) é, provavelmente, o 

projeto mais trágico da construção de uma cidade. 

São Petersburgo significaria a entrada russa na modernidade, com a ocidentalização da 

cidade à maneira de Paris e Londres, mas conduzida com mãos de ferro pelo Imperador. As 

diferenças sociais eram, francamente, marcadas pela presença da nobreza, transferida à força 

de Moscou, dos militares e dos burocratas estatais com suas regalias e prerrogativas da 

preferência pelo uso e deslocamento dos espaços citadinos. 

O Projeto Nevski é a expressão máxima do sonho petersburguense da utilização do 

espaço público e também da modernização da cidade. Nessa rua, havia a explosão da moda 

parisiense, do comércio em ebulição, do trânsito das senhoras e senhores da nobreza e 

burocratas estatais, juntamente com o deslocamento dos pobres e miseráveis da cidade, 

encantados com a imponência e luminosidade.  

Nela, poetas e escritores russos, produziram diversos conflitos entre a nobreza e a 

pobreza, revoltas contra o Imperador. Mas o que se tornou mais significativo do Projeto 

Nevski, foi a constante procura de afirmação do homem do subterrâneo, conforme descrito 

por Dostoievski, frente às imposições sociais para também poderem serem modernos. 

Outra expressão do desejo trágico da modernidade foi a revitalização imposta por 

Robert Moses na cidade de Nova Iorque, a feição do Barão Haussmann: a destruição criativa. 



30 

 

Retirar a cidade do “atraso” e dar ares cosmopolita. Foi o trabalho hercúleo empreendido por 

Moses, abrindo a fórceps os espaços de trânsito pelos bairros, para atender o intenso fluxo 

automobilístico, foi umas de suas marcas. 

Bairros inteiros foram degradados, deixados à margem do desenvolvimento prometido 

pelas construções monumentais inauguradas, aumentando o contingente de pessoas 

despossuídas, sem moradia ou referência dos lugares vividos e simbólicos. Convivendo com 

os entulhos deixados pelas construções das autovias e com a degradação dos bairros, marcas 

impostas pela aventura da modernidade de Moses. 

A cidade destruída criativamente e reconstruída para tornar-se uma cidade para os 

Nova-iorquinos, transformou-se logo em uma cidade que excluía contingente significativo de 

moradores que deixaram de ter acesso à City, convivendo com a falta de políticas públicas e 

com a criminalidade crescente.  

O sonho de tornar acessível a cidade a todos os moradores se tornou o pesadelo de 

produzir uma cidade sem cidadãos. O Bronx e o Harlem, para Berman (2007) constituíram-se 

no paradigma da tragicidade, da primeira metade do século XX, aquela que não escapou ao 

imperativo de “tudo que é sólido, desmancha no ar”. 

As frequentes transformações experenciadas na modernidade, apresentadas em vários 

âmbitos como social, cultural, tecnológico, do conhecimento, geraram consequências nos 

modos de produzir, relacionar-se nas expectativas presentes e futuras, as quais Giddens 

(1991) considera resultantes de três fontes distintas, mas intimamente relacionadas nomeadas 

como: separação entre espaço e tempo, desenvolvimento de mecanismos de desencaixe e 

apropriação reflexiva do conhecimento. 

A separação entre espaço e tempo configura-se em um dos grandes eixos orientadores 

da modernidade, por exercer uma ruptura com as vivências e experiências cotidianas, 

relacionais e de pertencimento da pré-modernidade. A ordem do tempo-espaço local sofre um 

abalo significativo frente à emergência de novos espaços e tempos de escalas variadas e 

homogeneizantes. Essa condição, segundo Giddens (1991), só consegue se tornar hegemônica 

nos fins do século XIX. 

Giddens (1991) prossegue pontuando que a separação entre espaço e tempo se torna 

mais premente na modernidade, pois desconectando esses dois surge o esvaziamento do 

espaço e, por conseguinte, a separação entre espaço e lugar e a produção de lugares 

fantasmagóricos. Os lugares locais sofrem cada vez mais a penetração dos tempos e espaços 

distantes. A consecução do ausente como fenômeno organizativo do local tornou imperativo 

na construção e configuração das interações sociais, culturais, afetivas entre outras. 



31 

 

Esse fenômeno é possível frente ao formato universalizante dos tempos e espaços 

como a construção de mapas e horários globais. É nessa ordem que se constroem as relações 

locais. Mediadas pela globalização, tentam dar sentido aos processos de presença e ausência, 

construir uma confiança básica em sistemas abstratos, em fenômenos externos, que exigem 

contatos não apenas face a face. E mesmo esses, já são mediados não só pelos atores locais, 

outros ausentes se tornam presentes nas produções de subjetivações. 

Atrelada à separação entre espaço e tempo Giddens (1991) apresenta os mecanismos 

de desencaixe como o segundo fator inerente à modernidade. O desencaixe, segundo Giddens, 

é o deslocamento das relações produzidas em âmbitos locais para as produzidas em grandes 

escalas, de extensões indefinidas. É a reorganização das relações sociais por meio de grandes 

distâncias espaço-temporais. É uma tentativa de dar conta das interações locais através da 

roupagem das relações indiferenciadas. 

Os mecanismos de desencaixe são subdivididos em três processos intimamente 

relacionados: fichas simbólicas, sistemas peritos e confiança. As fichas simbólicas são 

intercâmbios de sistemas, processos, símbolos, que não necessitam de características 

individuais ou grupais para se constituir. São exemplos dados por Giddens (1991) os meios de 

legitimação política e o dinheiro. 

Os sistemas peritos, por sua vez, são os de excelência técnica como as novas 

tecnologias e as ciências ou as competências profissionais que dispõe desses recursos para 

produzir, utensílios, técnicas, conhecimentos que organizam os ambientes material e social 

aos quais vivemos. Juntamente com as fichas simbólicas, os sistemas peritos são mecanismos 

de desencaixe, segundo Giddens (1991), por remover as relações dos contextos imediatos. 

Já a confiança consiste em atuar no mundo considerando os riscos dos processos 

envolvidos na produção de modos de viver, deslocar-se, relacionar-se, utilizar os meios 

técnico-científicos. Conseguir calcular as alternativas nesses processos é parte fundamental 

para a construção da confiança. É poder estabelecer relação com os mecanismos que 

engendram credibilidade, sejam pessoas ou sistemas. Os mecanismos de desencaixe são os 

referentes da concretização da modernidade. 

A terceira fonte do dinamismo da modernidade é nomeado por Giddens (1991), como 

apropriação reflexiva do conhecimento: consistindo na produção sistemática de conhecimento 

sobre a vida social, engendrando um deslocamento da fixidez da tradição por meio da 

reprodução do sistema. Ela pode ser subdividida em quatro conjuntos: poder diferencial, o 

papel dos valores, impacto das consequências não pretendidas e circulação do conhecimento 

social na hermenêutica dupla. 



32 

 

O poder diferencial diz respeito à apropriação do conhecimento especializado por 

pessoas ou grupos específicos, geralmente aqueles que possuem os meios técnicos e 

econômicos; em relação ao papel dos valores há uma vinculação de valores e conhecimento 

empírico por meio de uma rede de influência mútua; no que se refere ao impacto das 

consequências não pretendidas.  

Há uma transcendência das intenções da aplicação do conhecimento por aqueles que o 

aplicam; por fim no que concerne à circulação do conhecimento social na hermenêutica dupla. 

Há a ocorrência da transformação das circunstâncias da aplicação do conhecimento reflexivo 

no que tange à reprodução do sistema. 

Junto aos mecanismos de desencaixe há os mecanismos de reencaixe, conforme 

pontua Giddens (1991), visando remodelar ou reconfigurar as relações sociais desencaixadas 

às formas e condições locais de tempo e espaço, por meio de compromissos com rosto e sem 

rosto. Essa dupla condição ocorre de forma a dar conta das tensões e arranjos produzidos pela 

modernidade. Os mecanismos de desencaixe podem atuar, tanto como suporte, quanto para 

abalar os mecanismos de reencaixe. 

A confiança na modernidade e no que ela produz está vinculada à esperança de 

conseguir se mover num mundo que se desestabiliza constantemente e tenta se autossustentar. 

Um mundo em mudança contínua, em que tempo e espaço se distanciam, para em seguida, 

buscar se reaproximar. É a produção da confiança em sistemas abstratos, em relacionamentos 

sem rostos, impessoais à maneira dinheiro e do modo blasé de vida como propunha Simmel 

(2009). 

A vida moderna é tratada por Simmel (2009) como a transformação e transferência 

dos conteúdos do conhecimento, da ação e da constituição dos ideais de fixo, substancial e 

duradouro para um estado de movimento e de instabilidade. Acrescenta ainda, que nesse novo 

modo de vida, os indivíduos renunciam de bom grado às verdades incondicionais, opostas a 

toda mudança, em troca dos processos que leva à transformação, ao conhecimento e correção 

constantes. 

Um dos agentes propiciadores dessa mudança é o dinheiro. Responsável por produzir 

novos modos de vivências afetivas, cognitivas, relacionais, por transfigurar a relação do 

indivíduo com a propriedade, tanto material, quanto imaterial. Apresenta também, uma 

constante organização da racionalidade das trocas, da dinâmica e dos ritmos da vida, da 

organização urbana e transformação do tempo e espaço da cidade. Simmel (2009), afirma que 

essas mudanças ocorreram devido à indiferenciação e planificação possibilitada pelo dinheiro 

em relação ao valor das coisas. 



33 

 

Outra característica do dinheiro é sua ausência de qualidade, logo, não se constitui 

como um fator de diferenciação e personalização, podendo ser mediador de trocas e 

restituições de todas as coisas. Ele planifica as diferenças, cria uma unidade de medida à qual 

serve de baliza, de ponto de partida e de chegada, valorado sempre ao quantum, o que permite 

constituir seu caráter de impessoalidade, tornando-se assim mais incolor, aumentando sua 

circulação e garantindo a compra de coisas cada vez mais diversas. 

O nivelamento, a indiferença, a racionalização, apresentados pelo dinheiro na cultura 

moderna, são elementos constituintes da emergência de uma nova forma de experienciar as 

frequentes mudanças e de lidar com o mundo em ebulição: a atitude blasée.  

Simmel (2009) entende a atitude blasée como a elevação do dinheiro como 

denominador comum para todos os valores da vida. E se dá quando há a transmutação do que 

vale para o quanto vale. Para Simmel, o indivíduo que acredita ser tudo passível de ser pago, 

mediado ou valorado como dinheiro será inelutavelmente um blasé. 

O processo planificador do dinheiro é fundamental para a construção do indivíduo 

blasé, por sofrer os mais variados estímulos incessantemente e necessitar manter a integridade 

psíquica diante de uma plêiade de ofertas, necessidades, interações, desejos, afetos, encontros, 

exigências. A alternativa para conseguir manter a integridade é o embotamento desses 

variados estímulos, nivelando-os, tornando-os uniformes, criando uma zona cinzenta, 

descolorindo a vida. 

Simmel (2009) afirma que o blasé reconhece tais estímulos, mas precisa criar uma 

capa protetora – atitude de reserva – para poder viver na grande cidade. A forma de vida na 

impessoalidade se torna sua característica marcante.  

A racionalidade, intelectualidade e o nivelamento das relações coadunam com os 

modos metropolitanos modernos de gerir a vida dos citadinos. Garantir a ordem no caos 

urbano das grandes cidades, tornou-se urgente e necessário. Regular os espaços e o tempo, 

diferenciando-os e uniformizando-os, também são marcas presentes no mundo novo.  

A metrópole moderna para Simmel (2009) é fonte de excitação dos nervos pelo ritmo 

de vida que ela provoca: acelerado, instável, meticuloso, intelectivo. Considera haver relação 

intrínseca entre o modo de vida anímico produzido pelo dinheiro com o modo anímico das 

grandes cidades.  

O perfil metropolitano de existência se aproxima da racionalidade cerebral e à figura 

do bolso (em sentido econômico), em detrimento do coração e as metáforas associadas a ele. 

A objetividade se torna eixo orientador da relação dos homens e das coisas, da natureza e da 

técnica. 



34 

 

Na metrópole, por seu caráter racionalista, o modo blasé e a reserva propiciam ao 

indivíduo o sentimento de liberdade e expansão, tanto interior, quanto exterior, extrapolando 

os limites físicos e constritores dos movimentos na urbe, irradiando para outras esferas como 

o cognitivo e o afetivo, com ressonâncias na individualização espiritual.  

A grande cidade tornou-se o lócus do cosmopolitismo, a convivência de vários 

mundos no mesmo lugar. O indivíduo sente-se em casa diante da multiplicidade de tempos e 

espaços, do fragmentário e descontínuo. 

Em contraste a esse modo anímico de vida Simmel (2009) apresenta a cidade pequena 

e o campo como propiciadores de contatos próximos, orgânicos, marcados pelo ritmo mais 

lento e pautados pelos sentimentos nas relações. Há nele uma força coercitiva, que agrega e 

mantém os laços, onde a individualidade e a reserva não exercem força nas interações. Há 

aqui, uma permeabilidade na fronteira entre os membros da comunidade, por sua estreiteza de 

relações, o que permite serem cuidados e vigiados. 

Uma vida nesses moldes seria inviável para um citadino das grandes cidades, pelo 

constrangimento sentido, pela proximidade e pela força coercitiva de agregação vivenciados 

nas cidades pequenas. São dois modos distintos de viver na cidade na modernidade, opostos e 

complementares: o constrangimento sentido pelo metropolitano na cidade pequena e o 

excesso de estímulos e excitações dos camponeses na metrópole. Córdis e intelecto, 

individualidade e comunidade, trocas de produtos e trocas monetárias, ritmo acelerado e ritmo 

cadenciado são alguns dos produtos dessa dinâmica. 

Essa separação de ritmos de vida, dos modos de produção das cidades e das 

experiências de espaço e tempo, descritas por Simmel (2009) na modernidade do fim do 

século XIX e início do século XX, ganha contornos muito diferentes nos fins do século XX 

com a emergência de uma nova forma de experienciar o espaço e tempo, a subjetividade, 

afetos, discursos, linguagem, símbolos entre outros.  

A desconstrução e reconstrução das formas de vida, dos usos e fabricações de 

símbolos, linguagens e técnicas foi denominado por pós-modernidade e, conforme apresenta 

Harvey (2014) esse termo está carregado de questionamentos, quanto à sua legitimidade para 

descrever e explicar o mundo contemporâneo. 

O modernismo argumenta Harvey (2014) – usando como referência um quadro 

formulado por Hassan – mesmo fazendo várias ressalvas em relação a ele, configura-se como 

um período em que predomina a centralidade, a grande história, a totalização, a razão, a 

centração, a obra acabada, a origem, o projeto entre outros.  



35 

 

É a busca da regularidade, da limpidez, da racionalidade e da fé na produção humana e 

em um futuro próspero e ordenado. A sociedade desejada é una e coerente, orientada pelas 

grandes narrativas, pelas instituições disciplinares, encarnadas nos tipos ideais para regular a 

vida e suas vicissitudes. 

No polo oposto do quadro de Hassan, apresentado por Harvey (2014) estão as 

características do pós-modernismo, que dentre tantas, estão o acaso, a anarquia, o processo, a 

performance, a dispersão, a desconstrução, o rizoma, a superfície, o polimorfo, o andrógino, a 

indeterminação, etc.  

Aqui a centralidade do sujeito dá lugar à descentração, a pluralidade, ao múltiplo, os 

grandes referentes da vida e da ordem social evaporam-se, as regularidades e continuidades 

são agora substituídas pelos modos esquizofrênicos, descontínuos de subjetivação. Há a 

passagem do indivíduo para o divíduo e o sujeito deixa de ser uno para ser fragmentado. 

Harvey (2014) não acredita que essa dicotomia caracteriza efetivamente esses dois 

períodos. Ela é apenas um ponto de partida para pensar as transformações ocorridas nas 

últimas décadas do século XX em todos os âmbitos. O autor contrapõe essa dicotomia 

defendendo que, o pós-modernismo não se opõe às caraterísticas da modernidade, na verdade 

ele nada e se espoja nas correntes da mudança e das transformações, mesmo que 

fragmentárias e caóticas. 

Dentre todas essas transformações e mudanças, uma em especial é considerada por 

Harvey (2014) como o marco da ruptura entre o moderno e o pós-moderno. Trata-se da 

implosão do conjunto de prédios habitacionais Pruitt-Igoe, em Saint Louis em 1972, que fez 

ruir, cair por terra a máquina da vida moderna Le Courbersiana, tornada inabitável e 

insustentável, pela sua arquitetura asfixiante de construções homogeneamente ordenadas, 

assépticas e sem vida, que impossibilitava trocas, arranjos e pertencimento dos habitantes. O 

empreendimento Le Courbersiano se tornou uma máquina dessubjetivadora e inabitável. 

A cidade moderna, para Harvey (2014) era projetada para se tornar uma estrutura 

única, fechada, acabada. Era vista como uma totalidade passível de ser manipulada e 

dominada. Já os arquitetos e planejadores pós-modernistas pensam a cidade como inacabada, 

incontrolável, caótica, aberta, onde os acasos se produzem e possibilitam formas múltiplas de 

interações, uma anarquia convulsionante. A cidade pós-moderna se configura como processo 

e a moderna como finalidade. 

Os propósitos modernistas de pensar, construir e viver a cidade para Harvey (2014) 

eram planejados e desenvolvidos, para serem aplicados em larga escala, em amplitude 

metropolitana, racionais e eficientes.  



36 

 

Já os pós-modernistas pensam o projeto urbano, como um tecido fragmentado, em que 

o antigo e o novo se misturam, sobrepõem-se e o efêmero também é considerado, 

resplandecendo num ecletismo arquitetônico. Concebem ainda, ser impossível atuar sobre a 

cidade em sua totalidade, preferindo comandá-la por pedaços, em âmbito local. 

O que é característico também da transição do moderno, para o pós-moderno é a 

mudança na forma e como o espaço e o tempo são concebidos, vivenciados, organizados. De 

um tempo regular, cíclico, repetitivo e por um espaço segmentado, recortado, objetivo, 

hierárquico que marcava os ritmos da vida para um tempo e espaço contínuos, fluídos, 

evanescentes, desfazendo as linhas demarcatórias entre local e global e suas configurações. 

A compressão espaço-tempo, cada vez mais acelerada nas últimas décadas, é descrita 

por Harvey (2014), como um processo revolucionante, das qualidades objetivas do espaço e 

do tempo que, nos força a modificar radicalmente como representamos o mundo para nós 

mesmos. Há uma aceleração do ritmo da vida e uma mudança radical sobre como concebemos 

o espaço e o tempo, pode produzir um fenômeno caracterizado como supressão do espaço 

pelo tempo. 

A velocidade como fio condutor da compressão do espaço-tempo, torna na 

contemporaneidade, um importante disparador para as conquistas e mutações locais e globais. 

No entender de Harvey (2014) aquele que for capaz de controlar o espaço poderá, como 

corolário, dominar a política de um lugar, como também, os meios técnicos, informacionais, 

econômicos, sociais, impondo os ritmos e fluxos para a acumulação flexível do capital e 

exercício do poder. 

A tomada da velocidade como objeto de estudo e eixo orientador por Virilio (1996; 

2014) é um importante disparador para pensar a contemporaneidade e suas transformações. 

Ela agora, torna-se a referente e organizadora dos modos de vida, dos processos sociais, 

políticos, relacionais, cognitivos, afetivos, subjetivos entre outros. Viver na velocidade se 

torna o imperativo ao qual estamos atravessados e impelidos nesse momento. 

Virilio (1996), utiliza neologismos criados a partir do radical grego dromos, tais como 

dromologia e dromocracia, para definir o domínio da velocidade sobre outros processos. Estes 

neologismos são criados mediante a junção do radical dromos, significando corrida, curso, 

marcha com logos (estudo, palavra) e kratos (domínio, poder, governo). Para ele, há uma 

transposição do modo de exercer a política: da referenciada na democracia para a referenciada 

pela dromocracia. A velocidade se tornou objeto da política e geri-la, produzi-la, cerceá-la, 

passou a ser fonte de preocupação das sociedades contemporâneas. 



37 

 

A política da velocidade e a velocidade da política conjugam-se para produzir uma 

mobilidade incessante, um deslocamento vetorial, uma ditadura do movimento. Há uma 

lógica da desterritorialização, com consequente desinvestimento no mundo para um 

investimento crescente no vetor. Virilio (1996) chega até a dizer que o poder já não está mais 

em quem domina os meios financeiros, mas na velocidade por permitir o controle do 

movimento. 

É possível traçar um paralelo entre as formas de vivenciar e exercer a velocidade, 

conforme aponta Virilio (1996). A princípio, elas parecem dicotômicas e antagônicas, mas são 

complementares e intrinsecamente relacionadas, trata-se do par Elite Dromocrática – povos 

esperançosos e Proletários – povos desesperançosos.  

Aos primeiros são reservados a mobilidade ilimitada e o domínio dos meios técnicos 

para exercê-la e aos segundos é imputado uma despotencialização da mobilidade, uma 

desterriteriorização forçada, produzindo uma inferioridade dos meios técnicos, até chegar à 

imobilidade. 

Um exemplo das transformações e mutações dromológicas e dromocráticas é expressa 

nas constituições das cidades, mais precisamente, nas construções, reconstruções das ruas. 

Um ícone é a destruição criativa proporcionada pelo Barão Haussmann em Paris, deixando as 

ruas largas e retilíneas com o objetivo de gerir os movimentos das massas e dos oponentes. 

Virilio (1996) acrescenta ainda que a rua se tornou uma via sinóptica de controle dos 

fluxos humanos e materiais, chegando o Estado, a confundir ordem social com controle da 

circulação. Não se admira o esforço hercúleo para o gerenciamento das ruas, com as 

proibições e regulações impostas, principalmente, quando se trata de aglomerações e controle 

do tráfego de veículos. A grande questão, no que concerne às ruas, é o problema da 

circulação, seus ritmos e fluxos. Parar ou estacionar é contraproducente por afetar o tráfego e 

o “livre” movimento. 

O movimento dromológico para as massas na cidade, para Virilio (1996) passa da 

coação à imobilidade, para a coação à mobilidade. Fazer mover, circular é um dos 

mecanismos de controle políticos mais poderosos, por incitar o movimento dentro dos 

corredores de fluxos citadinos e intercitadinos, produzindo agregações e dispersões, 

acelerando ou reduzindo o ritmo da velocidade de marcha, de deslocamento, criando a 

“ditadura do movimento” em contraposição à liberdade de movimento. 

O poder dromocrático consiste em poder decidir entre o mover e o não mover, em 

atuar sobre o espaço e tempo referenciado pela velocidade, que pode chegar à instantaneidade, 

transformando o lugar em não lugar, com a perda do espaço territorial pela governança do 



38 

 

tempo. É o desenraizamento radical dos espaços constitutivos, substituído pela lógica da 

corrida, do vetor, da mobilidade constante e incessante. 

Tratando da lógica, espaço-tempo-velocidade, ou melhor, da sobreposição tempo-

velocidade sobre o espaço territorial, Virilio (2014) afirma que a instantaneidade suplantou 

outras formas de experenciar o espaço-tempo, criando uma atopia que liquida os lugares 

físicos e que o mundo contemporâneo transmigrou do aparente para o transparente, criando 

uma crise na noção de dimensão, indo da estética das imagens estáveis à estética das imagens 

instáveis. O ver e perceber sofre uma fratura significativa com o achatamento dos espaços, 

dos relevos e das perspectivas. 

Virilio (2014) postula ainda, ser os regimes de visibilidade impostos pela lógica da 

distância-velocidade, medidos não mais pelos sistemas cronométricos, mas pelos 

cinemométricos os dominantes e causadores da crise de representação, pois o imagético, o 

transparente, assume as rédeas da organização espaço-temporal, mediado pelo regime de 

luminosidade e profundidade próprios do cinema. É a velocidade e instantaneidade quem 

determina as recomposições dos processos metabólicos (imagens mentais e oculares) e 

tecnológicos, virtualizando as experiências e representações. 

A virtualização também está presente nas cidades contemporâneas, mediadas pelo 

regime de visibilidade produzido pela velocidade-instantaneidade, que rompe com o tempo 

cíclico, como a dicotomia noite-dia, e com os espaços segmentados (quarteirões, bairros). Ela, 

agora, é mais uma representação, uma imagem de uma cidade, que propriamente uma cidade 

real, ela é uma fantasmagoria. 

A cidade, na proposição de Virilio (2014) já não guarda mais as regularidades e os 

controles de entradas e saídas, dos pórticos. Está sob a vigência do espaço-tempo tecnológico, 

que visa a abertura e fluidez das trocas, estando atravessada por uma variedade de agentes 

externos que impõe uma dinâmica diversa da vivida no local, transmutando o ritmo de vida, 

dos afetos, das relações e da experiência com os lugares. Há uma sobreposição de tempos e 

espaços e esvaziamento do lugar. 

É característico da cidade da velocidade, da dromocracia, conforme aponta Virilio 

(2014), o controle dos fluxos populacionais e de sujeitos dissonantes do ritmo dromológico 

imposto, necessitando utilizar estratégias para gerir a mobilidade e o trajeto, que consiste não 

mais em encarcerar, isolar. Trata agora, de interceptá-los em seu trajeto, mediante os recursos 

tecnológicos disponíveis de visibilidade instantânea.  

Os alvos privilegiados são segundo Maffesoli (2001) os vagabundos pós-modernos, 

por não se movimentar em direção ao imóvel, ao inerte, por estar orientado sempre pelo 



39 

 

trajeto, preferindo o movimento não regulado, não se encaixando nos trilhos da sociedade 

dromológica, construtora de espaços de fluxo, ou nos dizeres de Augé (2012), de não lugares. 

A nova roupagem do tempo, espaço e do indivíduo na contemporaneidade é objeto de 

estudo de Augé (2010; 2012) ao recorrer à antropologia para dar conta dos fenômenos 

complexos, que ocorrem preponderantemente nos ambientes citadinos.  

Propõe-se não só descrever, mas analisar como as sociedades complexas e suas 

interações produzem modos de experenciar a mobilidade e a individualidade, de viver em 

espaços de trânsito, mediadas por figuras de excesso, de superabundância, características da 

sobremodernidade ou supermodernidade em contraposição à pós-modernidade. 

Augé (2012) considera a supermodernidade como o lado cara (positivo) da moeda e a 

pós-modernidade o lado coroa (negativo). Para ele a pós-modernidade é descritiva e indica 

ruptura com a modernidade gerando uma crise no sentido de presente.  

Já a supermodenidade, é analítica, busca dar sentido ao presente mesmo frente às 

figuras de excesso, que a caracteriza como a superabundância factual, espacial e 

individualização das diferenças que correspondem às transformações das categorias de tempo, 

espaço e indivíduo. 

A primeira das três figuras de excesso da supermodernidade, conforme Augé (2012) é 

a superabundância factual. Caracterizada pela aceleração da história por meio de um excesso 

de informações, de um tempo sobrecarregado de acontecimentos, que obstaculiza tanto o 

presente, quanto o passado próximo, estendendo a memória coletiva, genealógica, histórica 

dos indivíduos e criando sensações de que a História cruza com sua história pessoal. É a 

intenção de tornar inteligível, dar sentido ao mundo no tempo presente. 

A segunda figura de excesso da supermodernidade, para Augé (2012) é a 

superabundância espacial. O excesso de espaço paradoxalmente se dá pelo encolhimento do 

planeta, pela mudança nas escalas e nas distâncias, pelo aumento de velocidade dos 

transportes, meios de comunicação, satélites e pela criação dos não-lugares, vias de trânsito e 

acesso rápido.  

A simultaneidade dos fatos e a crescente mobilidade, tanto física, quanto cognitiva, 

juntamente com a produção de imagens também são possibilitadores dos excessos espaciais. 

Há vários espaços se sobrepondo e interconectando, afetando diretamente os sujeitos. 

A terceira e última figura de excesso da supermodernidade, proposta por Augé (2012) 

é a individualização das referências. O indivíduo, nesse processo, acredita ser o centro do 

mundo, tomando a si como referência para interpretar as informações recebidas. 



40 

 

Há uma perda das referências coletivas, com consequente enfraquecimento destas, e 

uma exacerbação do individualismo, tornando ilusória, mas necessária à produção individual 

de sentido. A individualização produzida não garante a construção de referentes identitários. 

Como signos da perda dos referentes identitários, na supermodernidade, estão os não- 

lugares, estes com excesso de tempo, espaço e individualidades, onde o trânsito, a mobilidade, 

da aceleração dos ritmos vitais, as parcas ou inexistentes trocas afetivas e simbólicas 

constituem a tônica dos movimentos e das relações com o espaço, com o tempo e com outros 

indivíduos. 

Os não lugares, na proposição de Augé (2012) são aqueles não identitários, relacionais 

ou históricos. Estão na lógica do descontínuo, do provisório, do efêmero, do transitório. Não 

há a possibilidade de criação de sentimento de pertencimento, de vinculação ao lugar pela 

impossibilidade de construir laços, rotinas, etc. A função dos não lugares é fazer mover, 

deslocar, transitar, dado sua fluidez e brevidade como os aeroportos, rodoviárias, shoppings, 

autoestradas entre outros. 

Em contraposição aos não lugares Augé (2012) propõe que há o lugar antropológico: 

identitário, relacional e histórico. Remete aos lugares significativos, afetivos e simbólicos, 

produtores de sentidos e constituidores de referentes e fonte de estabilidade e identidade. É 

aquele que simbolicamente se pode voltar, é o lugar de segurança como o local de nascimento 

e moradia, os lugares sagrados, monumentais, demarcam fronteiras, entre outros. É 

importante pontuar que lugar antropológico e não lugares não são excludentes, e não existem 

em sua forma pura. Eles são polaridades fugidias onde os não lugares não se realizam em 

plenitude e os lugares antropológicos nunca são apagados completamente. 

Continuando com a proposta de analisar os processos contemporâneos da 

sobremodernidade ou supermodernidade Augé (2010), dedica um livro para tratar da 

antropologia da mobilidade, postulando ser importante considerá-la em diversas escalas e 

contradições. Pensar a mobilidade na contemporaneidade, para o autor, é aprender a repensar 

o tempo e o espaço na complexidade das demandas que se apresentam no cotidiano citadino. 

Retomando a mobilidade no espaço sobremoderno Augé (2010) considera ela 

permanecer um ideal inacessível a grande parcela da população, mesmo sendo condição 

primeira para a apreensão concreta da vida social e uma educação real. Já no que concerne à 

mobilidade no tempo, esta possibilita aprender a história e se deslocar no tempo, com o olhar 

direcionado para o presente com vistas à conquista da liberdade, tanto de espírito, quanto 

corporal. 



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Levar em consideração a mobilidade na sobremodernidade para Augé (2010) é pensar 

a questão da fronteira como paradigma, como eixo orientador. Ao contrário do que se possa 

imaginar, que as fronteiras se diluíram na contemporaneidade, o autor sustenta que as 

fronteiras jamais desfazem, elas se redesenham, transformam-se. Entender como elas se 

constituem e reconstituem é importante para pensar a globalização, a mundialização, a 

localização e as construções de barreiras entre os países ricos, pobres e emergentes e entre as 

barreiras produzidas nos espaços citadinos. 

Pensar as fronteiras também possibilita discutir o processo de urbanização nas últimas 

décadas e suas feições de cidade-mundo, como propõe Augé (2010). As cidades congregam o 

global e o local, uma superposição, de espaços e tempos e um redesenho constante, de 

fronteiras em seus espaços, como a construção de bairros privados ou privatizados, 

superprotegidos, até mesmo aqueles que escapam ao controle estatal. A cidade-mundo está 

mediada principalmente pela tecnologia e pelos fluxos que dela entram e saem. 

O processo de urbanização, conforme Augé (2010) também está atrelado às definições 

das fronteiras e sua gestão das fraturas sociais, de lidar com o problema do habitat e da 

pobreza urbana, das interações do centro e periferia, considerada como a fonte da miséria, 

criminalidade, desemprego, subabitação. É dar conta de propiciar a livre economia liberal, a 

circulação de bens, mensagens, ideias e da massa de pobres e desvalidos que buscam forçar a 

alteração das barreiras impostas. 

A mobilidade na contemporaneidade, segundo Augé (2010) também é um processo 

que redefine a política de circulação humana, para incitar o movimento e torná-lo 

compulsório. Atuar para produzir mobilidade e imobilidade, são arranjos engendrados por 

essa política. No entanto, ela segue a lógica de possibilitar a uns, o livre exercício do 

movimento e a outros, o cerceamento ou a imposição deste. 

Por fim, Augé (2010) enfatiza que, o nomadismo na sobremodernidade não guarda 

relação com o nomadismo estudado pelos etnólogos. No primeiro caso, é um nomadismo 

calcado na desterritorialização e no individualismo, enquanto no segundo caso, o nomadismo 

está vinculado ao sentido de lugar e território, tempo e retorno. 

A errância e o nomadismo são os temas centrais do debate e das argumentações 

propostas por Michel Maffesoli (2001) no livro “Sobre o nomadismo: vagabundagens pós-

modernas”, considerando estes como fundadores e elementares da constituição e 

questionamentos de sociedades, instituições, grupamentos, individualidades, entre outros. 

Considera a errância intrínseca a constituição do sujeito, da qual ele não pode se dispor. Está 

inscrita, por assim dizer, em sua carne e em sua subjetividade. 



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Maffesoli (2001) chega a dizer que há uma pulsão da errância que incita o sujeito a 

estar simbólica, subjetiva ou corporalmente em movimento. É o desejo de evasão, de sair 

rumo ao desconhecido, ao novo, que impera. Este é o elemento fundador que coloca a 

errância no centro da questão humana. É estar atento a uma perfeição que virá, apostando num 

pensamento que considere a pluralidade, o erro, o outro, o heterogêneo como referentes na 

busca do equilíbrio, que repousa sobre a intuição da impermanência das relações, das coisas e 

dos seres. 

A errância tem algo de lúdico, de trágico, de afetuoso, ao mesmo tempo, em que 

possui algo de inquietante, de subversivo, de contestador. É nesse paradoxo que ela se 

compõe. A errância, segundo Maffesoli (2001), é constituidora de liberdade, seja de 

pensamento, de costumes ou de atitudes, por possibilitar o esmaecimento e transposição de 

barreiras, que buscam constranger o movimento. Outro ponto importante a se considerar, diz 

respeito ao caráter referencial da errância frente ao sedentário. É a partir dela que nos 

orientamos e não o contrário. 

Maffesoli (2001) ao tratar desse caráter da errância, apresenta uma espécie de 

“dialética da errância”, ao sustentar que tudo que é móvel tende a se ossificar, aquilo que em 

um momento é anômico, em outro se torna canônico, é um jogo entre a mesmice e a 

alteridade de si. Mesmo ocorrendo esse movimento, que leva do anômico ao canônico, a 

errância guarda essa força inalienável de desestabilizar o instituído, quando ele se torna 

opressivo e limitante, sedentarizante e imobilizante. 

A errância e o nomadismo, para Maffesoli (2001) são antitéticos aos Estados 

Modernos, por eles atuarem no sentido de sedentarizar, domesticar os sujeitos, seus afetos, 

trajetos, fixando-os em territórios, criando estratégias para restringir o retorno ao modo 

arcaico de vida: do movimento sem compromisso. Para o autor, o mote do Estado moderno é 

fixar, tendo como ideal de poder a imobilidade absoluta, já que fixar é garantir a possibilidade 

homogeneizar e dominar. 

Não surpreende, conforme Maffesoli (2001) o desconforto e a desestabilização 

causada pela figura do vagabundo e a violência empreendida sobre ele no século XIX. O 

vagabundo representava, e representa, o erro, a fratura na lógica homogeneizante e 

sedentarizante, imprimida pela racionalidade iluminista, bem como, a ameaça de retorno do 

desejo de evasão, de subversão ao instituído, a desconsideração das barreiras postas e 

impostas, a desagregação da sociedade e da política de dominação pe