WILLAME DE OLIVEIRA RIBEIRO 

 

 

 

 

INTERAÇÕES ESPACIAIS NA REDE URBANA DO NORDESTE DO PARÁ: 
PARTICULARIDADES REGIONAIS E DIFERENÇAS DE BRAGANÇA, 

CAPANEMA E CASTANHAL 
 

 

 

 

 

 
Tese de doutorado apresentada ao 
Programa de Pós-Graduação em 
Geografia da FCT/UNESP - Campus de 
Presidente Prudente como requisito para 
obtenção do título de Doutor em 
Geografia.  
 
Orientador: Prof. Dr. Everaldo Santos 
Melazzo 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Presidente Prudente – SP 
2017 

UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA 
“JÚLIO DE MESQUITA FILHO” 

FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA 
CAMPUS DE PRESIDENTE PRUDENTE/SP 

PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOGRAFIA 



 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 
 

 

 

 



 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

À memória de Juacira de Oliveira Ribeiro, 

minha mãe. 



 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aos atores sociais que, em seus movimentos cotidianos, 

materializam a rede urbana do Nordeste Paraense. 

 

A viagem não acaba nunca. Só os viajantes acabam. E mesmo estes podem 

prolongar-se em memória, em lembrança, em narrativa. Quando o visitante 

sentou na areia da praia e disse: “Não há mais o que ver”, saiba que não era 

assim. O fim de uma viagem é apenas o começo de outra. É preciso ver o 

que não foi visto, ver outra vez o que se viu já, ver na primavera o que se vira 

no verão, ver de dia o que se viu de noite, com o sol onde primeiramente a 

chuva caía, ver a seara verde, o fruto maduro, a pedra que mudou de lugar, 

a sombra que aqui não estava. É preciso voltar aos passos que foram dados, 

para repetir e para traçar caminhos novos ao lado deles. É preciso recomeçar 

a viagem. Sempre. 

 

José Saramago 

https://pensador.uol.com.br/autor/jose_saramago/


 
 

AGRADECIMENTOS 

Num trabalho de mais de três anos e com a densidade de uma tese de doutorado, há 

sempre muitas pessoas a agradecer, pessoas que contribuíram diretamente com o 

trabalho ou que foram importantes suportes para que o estudo pudesse ser 

desenvolvido. Nesse sentido, gostaria de agradecer, primeiramente, a Deus por ter 

permitido que eu trilhasse o difícil caminho que marcou esse período, com todos os 

seus percalços, chegando à finalização dessa tese. Mas para que isso se realizasse 

diversas pessoas foram indispensáveis. E é a elas que gostaria de agradecer neste 

momento. 

Agradeço imensamente ao Professor Everaldo Melazzo, meu orientador, por todos os 

ensinamentos proporcionados ao longo do curso de doutorado, por ter desenvolvido 

com maestria as atividades de orientação, contribuindo de todas as formas possíveis 

para o desenvolvimento desse trabalho. E, principalmente, por ser um exemplo de 

orientador a ser seguido, conseguindo equacionar a difícil tarefa de ser presente e 

participativo e ao mesmo tempo garantir a autonomia do doutorando na produção de 

sua tese. Por tudo isso, meu muito obrigado. 

Também sou muito grato a todos os docentes do Programa de Pós-Graduação em 

Geografia da UNESP/Presidente Prudente que atuaram como meus professores no 

doutorado. São eles: Eliseu Sposito, Margarete Amorim, José Tadeu Tommaselli, 

Arthur Whitacker, João Osvaldo Nunes, Paulo Cesar Rocha, Rosangela Hespanhol, 

Antônio Nivaldo Hespanhol, Everaldo Melazzo e Nécio Turra Neto. Todos eles 

contribuíram enormemente não apenas à produção da tese, mas ao meu processo de 

doutoramento como um todo. 

Agradeço também à Professora Maria Encarnação Sposito e ao Professor Márcio 

Catelan por todas as contribuições feitas durante o exame de qualificação e em outros 

momentos, na UNESP e em eventos, em que de ambos recebi indicações de grande 

relevância ao desenvolvimento da pesquisa. 

Também contei com o importante assessoramento de alguns colegas para a produção 

dessa tese. Nesse sentido, foram indispensáveis as contribuições de Carlos Jorge 

Castro e José Queiroz Neto na elaboração das representações cartográficas, bem 

como a ajuda prestada por Jarvis Campos e Vitor Miyazaki, com relação ao acesso e 

tratamento dos dados de deslocamentos temporários por motivo de trabalho e por 

motivo de estudo. Meu muito obrigado a cada um deles. 

Importante também registrar a participação de meus orientandos do Curso de 

Licenciatura em Geografia da UEPA, integrantes do Grupo de Pesquisa Territórios e 

Espaços do Urbano na Amazônia – TEUA, Karina Santos, Ângela Kaori, Sâmia Cruz, 

José Henrique e Ana Paula Neves, que muito contribuíram para deixar as atividades 

da pesquisa menos solitárias, seja através de discussões de textos seja por meio da 

realização de trabalhos de campo. E com relação a isso, cabe agradecimento especial 



 
 

a Karina Santos por ter me acompanhado na maior parte dos trabalhos de campo e 

prestado ajuda decisiva na realização das entrevistas.  

Agradeço também a todos àqueles que concederam entrevistas ou que facilitaram a 

sua realização, como secretários municipais de Castanhal, Capanema e Bragança, os 

representantes das redes de comércio varejista do Nordeste Paraense e suas 

respectivas assessorias. Em todos os casos fui sempre muito bem recebido e me 

foram fornecidas informações essenciais à pesquisa.  

Grato também sou àqueles que estiveram diretamente envolvidos na gestão do 

DINTER ou do próprio Programa de Pós-Graduação (Antônio Cezar Leal, João 

Osvaldo Nunes e Rosangela Hespanhol) por toda a paciência e cuidados dispensados 

aos discentes do DINTER. 

Ainda nesse campo da gestão, faço um agradecimento especial ao Professor Carlos 

Bordalo, coordenador local do DINTER, que apesar de ter suas atribuições 

relacionados aos alunos do doutorado vinculados à UFPA, sempre foi disponível e 

incansável na busca de ajudar, no que fosse preciso, os alunos atrelados à UEPA. 

Meu muito obrigado. 

Por todos os momentos de convivência, trocas de experiências e ajuda mútua, 

também sou muito grato aos alunos do DINTER, Adolfo Neto, José Queiroz Neto, 

Rogério Marinho, Ivana Silva, Antônio de Pádua, Lea Costa, Mauro Emílio Silva e 

Benedito Valente. E um agradecimento especial a Hugo Serra e a Emerson Vale, pelo 

convívio mais próximo, pelo fortalecimento de nossa amizade e por estarem sempre 

disponíveis nos momentos mais difíceis por mim vivenciados ao longo do doutorado. 

Serei eternamente grato. 

Também gostaria de registrar a importância de algumas instituições para a realização 

dessa tese e para o meu acesso ao doutoramento: a CAPES – Coordenação de 

Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior foi fundamental, por possibilitar a 

realização do DINTER – Doutorado Interinstitucional, demonstrando a 

indispensabilidade de seu fortalecimento como forma de garantir a continuidade de 

programas como este; a UFPA – Universidade Federal do Pará por ter concretizado o 

DINTER e fornecido condições para o curso; a UEPA – Universidade do Estado do 

Pará, com a qual possuo vínculo enquanto docente, por ter dado todas as condições 

necessárias para a realização do curso, ofertando bolsa, licença parcial e outras 

providências indispensáveis ao bom desenvolvimento da pesquisa; e a UNESP – 

Universidade Estadual Paulista/Campus Presidente Prudente pela oferta do curso de 

excelente qualidade e por ter recebido e tratado sempre tão bem os discentes do 

DINTER. 

Um trabalho longo como esse também gera implicações sobre a família, por mais que 

as positivas sejam imensamente maiores, existe o problema da distância e da 

impossibilidade de dar a atenção necessária. Nesse sentido, agradeço a minha família 

pela paciência. À minha sogra Natália, por todo o suporte que sempre deu. Ao meu 



 
 

pai por sempre entender a distância e o pouco tempo que passamos juntos. E 

principalmente à minha filha Letícia por suportar, mesmo que impacientemente, as 

horas que passo em frente ao computador.  

Por fim, gostaria de fazer um agradecimento especial à minha esposa Larissa Ribeiro, 

que foi minha companheira inseparável em todos os momentos de realização dessa 

pesquisa, me acompanhando no estágio de doutorado em Presidente Prudente, na 

realização dos trabalhos de campo, quando, por limitação de saúde, necessitava de 

companhia. Por também estar ao meu lado nos dramáticos momentos vivenciados em 

2016 ou simplesmente por aturar por mais de três anos conversas repetitivas sobre 

redes urbanas, interações espaciais, Nordeste Paraense etc. Tudo isso só fortaleceu 

o amor que existe entre nós. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 
 

RIBEIRO, Willame de Oliveira. Interações espaciais na rede urbana do Nordeste 
do Pará: particularidades regionais e diferenças de Bragança, Capanema e 
Castanhal. 2017. Tese (Doutorado em Geografia) – Faculdade de Ciências e 
Tecnologia, Universidade Estadual Paulista (FCT/UNESP), campus de Presidente 
Prudente. 

 

RESUMO 

A Região Nordeste do Estado do Pará, dotada de forte particularidade no contexto 
amazônico e paraense, tem sua estruturação diretamente relacionada às cidades de 
Castanhal, Capanema e Bragança, que desempenham importantes papeis regionais 
ao mesmo tempo em que apresentam razoável atrelamento ao espaço metropolitano 
de Belém e suas dinâmicas. A partir de tal constatação e tomando-a como objeto de 
trabalho, o objetivo geral dessa pesquisa consiste em analisar as interações espaciais 
entre Castanhal, Capanema e Bragança, entre elas e o espaço metropolitano de 
Belém e as lógicas de centralização em suas respectivas áreas de influência, como 
uma forma de reconhecer as diferenças dessas cidades e as particularidades da rede 
urbana. Os procedimentos metodológicos desenvolvidos na busca de alcançar os 
objetivos traçados perpassam pela constituição de uma fundamentação teórica, pelo 
levantamento e análise de documentos e dados secundários e pela realização de 
trabalhos de campo, com diversas intenções, entre elas, a efetuação de entrevistas. 
Os resultados obtidos demonstram que o Nordeste Paraense apresenta 
características bem particulares tanto ao contexto amazônico quanto ao do Estado do 
Pará, autorizando o seu reconhecimento enquanto uma região, tendo suas 
particularidades associadas a um conjunto diversificado de fatores socioespaciais, às 
características de densidade da rede urbana, às interações espaciais e às 
especificidades de seu processo de formação. Além disso, e como ponto de chegada 
da tese, assume-se que as diferenças das cidades de Bragança (considerada como 
cidade de porte médio de importância histórica), Capanema (considerada como 
cidade de porte médio de responsabilidade territorial) e Castanhal (considerada como 
cidade média de entorno metropolitano) são também importantes elementos em sua 
composição, pois sendo elas as três cidades de expressão regional desse conjunto e 
cujas articulações das áreas de influência constituem a totalidade da região, as suas 
particularidades acabam tendo reflexo em escala regional ao passo que também são 
frutos dessa. Os próprios embaraços constituídos por essas cidades ao se tentar 
enquadrá-las nas classificações correntes, reflete as particularidades do Nordeste 
Paraense, neste caso, atreladas a sua condição de região, porém com razoáveis 
conexões com o espaço metropolitano de Belém. 
 
Palavras-chave: Rede urbana, interações espaciais, cidades, Nordeste do Pará. 

 

 

 

 

 



 
 

RIBEIRO, Willame de Oliveira. Spatial interactions in the urban network of 
Northeast region of Pará: regional features and differences between Bragança, 
Capanema and Castanhal. 2017. Thesis (Doctorate in Geography) - Science and 
Technology College, Paulista State University (FCT / UNESP), Presidente Prudente 
campus. 

 
ABSTRACT 

 
The Northeastern Region of the State of Pará, with a strong peculiarity in the 

Amazonian and paraense context, has its structure directly related to the cities of 

Castanhal, Capanema and Bragança, which play important regional roles while at the 

same time presenting a reasonable link to the metropolitan area of Belém and to its 

dynamics. From this verification and having it as an object, the general objective of this 

research is to analyze the spatial interactions between Castanhal, Capanema and 

Bragança, between them and the metropolitan area of Belém, such as the logics of 

centralization in their respective areas of influence, as a way of recognizing the 

differences of these cities and the particularities of the urban network. The 

methodological procedures developed in the pursuit of the objectives go through the 

constitution of a theoretical basis, per the collection and analysis of documents and 

secondary data and the accomplishment of fieldwork, with several intentions, among 

them, the accomplishment of interviews. The results obtained demonstrate that the 

Northeast of Pará has very particular characteristics both in the Amazon context and 

in the state of Pará, authorizing its recognition as a region, having its peculiarities 

associated to a diverse set of socio-spatial factors, to the density characteristics of the 

urban network, to the spatial interactions and the specificities of its formation process. 

In addition, and as the final point of the thesis, it is assumed that the cities of Bragança 

(considered as a medium sized city of historical importance), Capanema (considered 

as a medium sized city with territorial responsibility) and Castanhal (considered as a 

medium city of metropolitan surroundings) are also important elements in their 

composition, since they are the three regional expression cities of this group and 

whose articulations with the areas of influence make up the whole of the region, their 

particularities end up having a regional impact, while are also fruits of this. The very 

embarrassments constituted by these cities, when trying to fit them in the current 

classifications, reflect the peculiarities of the Northeast of Pará, in this case, related to 

their condition of region, but with reasonable connections with the metropolitan space 

of Belém. 

 
Keywords: Urban network, spatial interactions, cities, Northeast region of Pará. 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

RIBEIRO, Willame de Oliveira. Interacciones espaciales en la red urbana del 
Noreste Paraense: peculiaridades regionales y diferencias entre Bragança, 
Capanema y Castañal. 2017. Tesis (Doctorado en Geografía) - Facultad de Ciencias 
y Tecnología, Universidad Estatal Paulista (FCT / UNESP), Campus de Presidente 
Prudente. 

 
RESUMEN 

 
La región noreste del Estado de Pará, dotada de fuerte particularidad en el contexto 
Amazónico y Paraense, tiene su estructura directamente relacionada con las ciudades 
de Castanhal, Capanema y Bragança, que desempeñan importantes papeles 
regionales mientras que presentan una vinculación razonable al área metropolitana 
de Belém y su dinámica. A partir de esta observación y tomándola como el objeto del 
trabajo, el objetivo general de esta investigación es examinar las interacciones 
espaciales entre Castanhal, Capanema y Bragança, entre ellas y el área metropolitana 
de Belém, así como las lógicas de la centralización en sus respectivas áreas de 
influencia, como una forma de reconocer las diferencias de estas ciudades y las 
particularidades de la red urbana. Los procedimientos metodológicos desarrollados 
con miras a alcanzar los objetivos planteados se ejecutan a través de la constitución 
de una base teórica, por el estudio y análisis de documentos y datos secundarios, y 
por la realización de trabajos de campo con varios propósitos, incluyendo la 
realización de entrevistas. Los resultados muestran que el noreste de Pará tiene 
características muy particulares tanto en el contexto de la región amazónica como en 
el Estado de Pará, autorizando su reconocimiento como región, teniendo sus 
peculiaridades asociadas con un conjunto diverso de factores socio-espaciales, con 
las características de densidad de la red urbana, con las interacciones espaciales y 
con los detalles de su proceso de formación. Además, y como punto de llegada de la 
tesis, se supone que las diferencias en las ciudades de Bragança (considerada una 
ciudad de tamaño medio de importancia histórica), Capanema (considerada una 
ciudad de tamaño medio de responsabilidad territorial) y Castanhal (considerada 
ciudad de tamaño medio de entorno metropolitano) son también elementos 
importantes en su composición, pues siendo éstas las tres ciudades de expresión 
regional de este conjunto y cuyas articulaciones de las áreas de influencia constituyen 
toda la región, sus particularidades acaban por tener un reflejo a escala regional, al 
paso que también son frutos de ella. Los propios embrollos hechos de estas ciudades 
al tratar de encuadrarlas en las calificaciones actuales reflejan las peculiaridades del 
noreste de Pará, en este caso, vinculados a su condición región, pero con razonables 
conexiones con la zona metropolitana de Belém. 
 
Palabras clave: Red urbana, Interacciones espaciales, ciudades, Noreste de Pará 

 

 

 

 

 

 



 
 

LISTA DE FIGURAS 

Figura 1 - Esquema de representação da relação entre rede urbana e interações 
espaciais ......................................................................................................... 

 

36 

Figura 2 - Rede dendrítica: forma simples da rede urbana............................................. 45 

Figura 3 - Representação hipotética de uma forma complexa de rede urbana............... 46 

Figura 4 - Padrões de interações espaciais e sua variabilidade espaço-temporal ......... 58 

Figura 5 - Organização das áreas de mercado segundo os três princípios de Christaller  63 

Figura 6 - Estruturas hierárquicas e estruturas “reticulares” de centros urbanos ........... 66 

Figura 7 - Esquema representativo da relação dialética entre cidade, rede urbana e 
região .............................................................................................................. 

 

72 

Figura 8 - Esquema de representação da relação entre particular e geral na situação 
concreta estudada .......................................................................................... 

 

81 

Figura 9 - Amazônia. Estados, capitais e o Nordeste Paraense. 2015 ............................ 90 

Figura 10 - Amazônia. Ocupação a partir de Fortes e Missões. Século XVII .................... 94 

Figura 11 - Região Norte do Brasil. Principais rodovias federais. 2015 ............................ 101 

Figura 12 - Região Nordeste do Estado do Pará. Municípios componentes e hierarquia 
urbana. 2013 ................................................................................................... 

 

106 

Figura 13 - Estado do Pará. Sedes municipais e concentração no Nordeste do Pará. 
2015 ................................................................................................................ 

 

109 

Figura 14 - Salinópolis. Praia do Atalaia. 2013 ................................................................. 111 

Figura 15 - Bragança. Praia de Ajuruteua. 2011 ............................................................... 111 

Figura 16 - Nordeste do Pará. Rede urbana embrionária. Meados do século XIX ............ 117 

Figura 17 - Nordeste do Pará. Rede urbana. Primeira metade do século XX .................... 124 

Figura 18 - Nordeste do Pará. Rede urbana. Segunda metade do século XX .................. 128 

Figura 19 - Nordeste do Pará. Esquema representativo da hierarquia urbana. Anos 1980 129 

Figura 20 - Nordeste Paraense. Esquema representativo da hierarquia urbana.1993 ..... 132 

Figura 21 - Castanhal, Capanema e Bragança. Intensidade dos deslocamentos 
temporários de pessoas por motivo de trabalho. 2010 .................................... 

 

137 

Figura 22 - Castanhal, Capanema e Bragança. Intensidade dos deslocamentos 
temporários de pessoas por motivo de estudo. 2010 ..................................... 

 

140 

Figura 23 - Castanhal e Capanema. Perspectiva das lojas sedes das redes de comércio 
varejista do Nordeste Paraense. 2016 ............................................................ 

 

148 

Figura 24 - Castanhal, Capanema e Bragança. Interações espaciais a partir das redes 
de comércio varejista de destaque no Nordeste Paraense. 2016 .................. 

 

149 

Figura 25 - Região Metropolitana de Belém. Municípios componentes. 2015 ................... 162 

Figura 26 - Belém. Intensidade dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de trabalho recebidos. 2010 ............................................................................ 

 

166 



 
 

Figura 27 - Intensidade dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo de 
trabalho entre Castanhal, Capanema e Bragança e o espaço metropolitano 
de Belém. 2010 ............................................................................................... 

 

169 

Figura 28 - Belém. Intensidade dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de estudo recebidos. 2010 .............................................................................. 

 

173 

Figura 29 - Intensidade dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo de 
estudo entre Castanhal, Capanema e Bragança e o espaço metropolitano de 
Belém. 2010 .................................................................................................... 

 

176 

Figura 30 - Nordeste Paraense. Disposição das redes de comércio varejista de Belém. 
2016 ................................................................................................................ 

 

180 

Figura 31 - Castanhal. Principais redes de comércio varejista de Belém. 2016 ................ 182 

Figura 32 - Capanema e Bragança. Principais redes de comércio varejista de Belém. 
2016 ................................................................................................................ 

 

183 

Figura 33 - Cidade-Região de Belém. Subdivisão interna e municípios componentes. 
2015 ................................................................................................................ 

 

194 

Figura 34 - Bragança. Expansão do espaço urbano. 1969-2015 ...................................... 224 

Figura 35 - Bragança. Perspectivas da área central e da rua do trilho. 2015 .................... 226 

Figura 36 - Bragança. Centro e atividades de comércio e serviços de destaque. 2016 .... 228 

Figura 37 - Bragança. Situação espacial. 2016 ................................................................. 230 

Figura 38 - Bragança. Estação da Estrada de Ferro de Bragança. Década de 1950 ....... 231 

Figura 39 - Bragança. Região imediata de articulação urbana. 2013 ............................... 235 

Figura 40 - Capanema. Expansão do espaço urbano. 1969-2011 .................................... 241 

Figura 41 - Capanema. Centro e atividades de comércio e serviços de destaque. 2016  243 

Figura 42 - Capanema. Situação espacial. 2016 .............................................................. 246 

Figura 43 - Capanema. Perspectiva da Avenida Barão de Capanema a partir da 
Estação. Década de 1950 ............................................................................... 

 

247 

Figura 44 - Capanema. Grande movimento no centro comercial. Década de 1950 ......... 248 

Figura 45 - Capanema. Região imediata de articulação urbana. 2013 ............................. 250 

Figura 46 - Castanhal. Expansão do espaço urbano. 1984-2016 ..................................... 259 

Figura 47 - Castanhal. Centro e atividades de comércio e serviços de destaque. 2016 ... 262 

Figura 48 - Castanhal. Perspectiva da Estação da Estrada de Ferro de Bragança. 
Meados do século XX ...................................................................................... 

 

267 

Figura 49 - Castanhal. Perspectiva da rodovia BR-316 próximo à cidade. Segunda 
metade do século XX ...................................................................................... 

 

269 

Figura 50 - Castanhal. Perspectiva do comércio na Avenida Barão do Rio Branco. 
Segunda metade do século XX ....................................................................... 

 

269 

Figura 51 - Castanhal. Situação espacial. 2016 ................................................................ 270 

Figura 52 - Castanhal. Perspectiva da BR-316 com destino à Belém. 2016 ..................... 271 



 
 

Figura 53 - Castanhal. Região imediata de articulação urbana. 2013 ......... ...................... 273 

Figura 54 - Bragança. Origem e intensidade dos deslocamentos temporários de pessoas 
por motivo de trabalho e de estudo. 2010 ....................................................... 

 

282 

Figura 55 - Bragança. Cursos das principais instituições de ensino superior. 2016 ......... 286 

Figura 56 - Capanema. Origem e intensidade dos deslocamentos temporários de 
pessoas por motivo de trabalho e de estudo. 2010 ......................................... 

 

289 

Figura 57 - Avenida Barão de Capanema/ Capanema-PA. Concentração de atividade 
comercial e de prestação de serviços. 2015 ................................................... 

 

293 

Figura 58 - Castanhal. Origem e intensidade dos deslocamentos temporários de 
pessoas por motivo de trabalho e de estudo. 2010 ......................................... 

 

296 

Figura 59 - Castanhal. Algumas das principais lojas do comércio varejista. 2016 ............ 301 

Figura 60 - Shopping Center Modelo. Características do Projeto. 2016 ............................ 302 

Figura 61 - Nordeste Paraense. Disposição das redes de comércio varejista regionais. 
2016 ................................................................................................................ 

 

310 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 
 

LISTA DE TABELAS 

Tabela 1 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho entre 
Castanhal, Capanema e Bragança. 2010 ....................................................... 

 

136 

Tabela 2 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de estudo entre 
Castanhal, Capanema e Bragança. 2010 ....................................................... 

 

139 

Tabela 3 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho com destino 
ao Município de Belém/PA. 2010 .................................................................... 

 

165 

Tabela 4 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho com origem 
em Castanhal, Capanema e Bragança e destino no espaço metropolitano de 
Belém. 2010 .................................................................................................... 

 

168 

Tabela 5 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho com origem 
no espaço metropolitano de Belém e destino em Castanhal, Capanema e 
Bragança. 2010 ............................................................................................... 

 

168 

Tabela 6 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de estudo com destino 
ao Município de Belém/PA. 2010 .................................................................... 

 

172 

Tabela 7 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de estudo com origem 
em Castanhal, Capanema e Bragança e destino no espaço metropolitano de 
Belém. 2010 .................................................................................................... 

 

175 

Tabela 8 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de estudo com origem 
no espaço metropolitano de Belém e destino em Castanhal, Capanema e 
Bragança. 2010 ............................................................................................... 

 

175 

Tabela 9 - Área de influência de Bragança. População e extensão territorial. 2010 ........ 234 

Tabela 10 - Municípios da área de influência de Bragança. Dados populacionais. 2010 ... 236 

Tabela 11 - Área de influência de Capanema. População e extensão territorial. 2010 ..... 251 

Tabela 12 - Municípios da área de influência de Capanema. Dados populacionais. 2010 253 

Tabela 13 - Área de influência de Castanhal. População e extensão territorial. 2010 ....... 274 

Tabela 14 - Municípios da área de influência de Castanhal. Dados populacionais. 2010  275 

Tabela 15 - Bragança. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de trabalho. 2010 ............................................................................................ 

 

281 

Tabela 16 - Bragança. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de estudo. 2010 ............................................................................................... 

 

285 

Tabela 17 - Capanema. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de trabalho. 2010 ............................................................................................ 

 

288 

Tabela 18 - Capanema. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de estudo. 2010 ............................................................................................... 

 

294 

Tabela 19 - Castanhal. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de trabalho. 2010 ............................................................................................ 

 

297 

Tabela 20 - Castanhal. Origem dos deslocamentos temporários de pessoas por motivo 
de estudo. 2010 ............................................................................................... 

 

304 

 



 
 

LISTA DE QUADROS 

Quadro 1 - Padrões de interações espaciais em rede..................................................... 60 

Quadro 2 - Fatores de mudança na estrutura da hierarquia urbana ............................... 65 

Quadro 3 - Fronteira amazônica. Modelos de urbanização. 1990 .................................. 85 

Quadro 4 - Amazônia. Cidade e história: uma tipologia. 2004 ........................................ 86 

Quadro 5 - Amazônia. Periodização da rede urbana. 2006 ............................................. 92 

Quadro 6 - Nordeste Paraense. Principais rodovias. 2016 ............................................ 110 

Quadro 7 - Hierarquia dos centros urbanos brasileiros segundo o estudo “Regiões de 
Influência das Cidades – REGIC 2007” ........................................................ 

 

131 

Quadro 8 - Castanhal, Capanema e Bragança. Hierarquia urbana segundo o estudo 
“Regiões de Influência das Cidades – REGIC”. 2007 ................................... 

 

133 

Quadro 9 - Varejo com loja .............................................................................................. 143 

Quadro 10 - Nordeste Paraense. Redes de comércio varejista de destaque. 2016 .......... 146 

Quadro 11 - Regiões Metropolitanas e RIDEs segundo as grandes regiões. 2010 .......... 158 

Quadro 12 - Categoria na hierarquia, nível de integração, grau de concentração e 
condição social das áreas metropolitanas brasileiras. 2009 ......................... 

 

159 

Quadro 13 - Belém. Principais redes de comércio varejista com atuação no Nordeste 
Paraense. 2016 ............................................................................................ 

 

178 

Quadro 14 - Morfologias urbano-regionais, referências e descrição sucinta .................... 187 

Quadro 15 - Imigrantes de Data Fixa com destino ao Município de Castanhal e com 
origem no Espaço Metropolitano de Belém e na Região Nordeste do Pará 
(2005-2010) .................................................................................................. 

 

198 

Quadro 16 - Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho e estudo 
entre os municípios de Belém e Castanhal. 2000 e 2010 ............................. 

 

200 

Quadro 17 - Tipos de cidades médias no Brasil ................................................................ 216 

Quadro 18 - Cidades da Calha Norte Solimões-Amazonas. Classificação e Tipologia 
Urbana. 2009 ................................................................................................ 

 

219 

Quadro 19 - Bragança. Bens tombados pelo poder público municipal. 2009 ................... 232 

Quadro 20 - Área de influência de Bragança. Composição do Produto Interno Bruto dos 
municípios. 2010 ........................................................................................... 

 

237 

Quadro 21 - Área de influência de Capanema. Composição do Produto Interno Bruto 
dos municípios. 2010 .................................................................................... 

 

253 

Quadro 22 - Castanhal. Oferta de cursos no ensino superior. 2016 ................................. 265 

Quadro 23 - Área de influência de Castanhal. Composição do Produto Interno Bruto dos 
municípios. 2010 ........................................................................................... 

 

277 

Quadro 24 - Castanhal. Principais indústrias. 2015 .......................................................... 300 

 



 
 

LISTA DE GRÁFICOS 

Gráfico 1 - Bragança. Evolução da população municipal. 1980 a 2010 ........................... 223 

Gráfico 2 - Área de influência de Bragança. Composição do Produto Interno Bruto dos 
municípios. 2010 ............................................................................................. 

 

237 

Gráfico 3 - Capanema. Evolução da população municipal. 1980 a 2010 ......................... 239 

Gráfico 4 - Área de influência de Capanema. Composição do Produto Interno Bruto dos 
municípios. 2010 ............................................................................................. 

 

254 

Gráfico 5 - Castanhal. Evolução da população municipal. 1980 a 2010 ........................... 257 

Gráfico 6 - Área de influência de Castanhal. Composição do Produto Interno Bruto dos 
municípios. 2010 ............................................................................................ 

 

278 

Gráfico 7 - Bragança. Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho 
com origem em municípios da área de influência por setor de trabalho*. 2010 

 

284 

Gráfico 8 - Capanema. Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho 
com origem em municípios da área de influência por setor de trabalho. 2010 

 

291 

Gráfico 9 - Castanhal. Deslocamentos temporários de pessoas por motivo de trabalho 
com origem em municípios da área de influência por setor de trabalho. 2010 

 

299 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 
 

LISTA DE SIGLAS 

ABRAS - Associação Brasileira de Supermercados 

ABRASCE - Associação Brasileira de Shopping Centers 

BANPARÁ - Banco do Estado do Pará 

BASA – Banco da Amazônia S/A 

CIBRASA - Cimentos do Brasil S/A 

CIRETRAN - Circunscrição Regional de Trânsito 

CNM - Confederação Nacional de Municípios  

CTC - Companhia Têxtil de Castanhal  

EFB - Estrada de Ferro de Bragança 

FCAT - Faculdades Integradas de Castanhal 

IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística 

IFPA - Instituto Federal do Pará 

IIDTE - Índice de Intensidade do Deslocamento Temporário por Estudo  

IIDTT - Índice de Intensidade do Deslocamento Temporário por Trabalho 

INCENOR - Indústria Cerâmica do Nordeste 

INSS - Instituto Nacional do Seguro Social  

NAEA - Núcleo de Altos Estudos Amazônicos 

NEPECAB - Núcleo de Estudos e Pesquisas das Cidades na Amazônia Brasileira 

PIB - Produto Interno Bruto 

PMB - Prefeitura Municipal de Bragança 

PMCMV - Programa Minha Casa Minha Vida 

PMC - Prefeitura Municipal de Capanema  

PMC - Prefeitura Municipal de Castanhal 

REGIC - Regiões de Influência das Cidades 

RIDEs - Regiões Integradas de Desenvolvimento Econômico 

RMB - Região Metropolitana de Belém 

RMs - Regiões Metropolitanas  

SEGUP/PA - Secretaria de Estado de Segurança Pública e Defesa Social 

SUFRAMA - Superintendência da Zona Franca de Manaus  

UEPA - Universidade do Estado do Pará 

UFPA - Universidade Federal do Pará 

UFRA - Universidade Federal Rural da Amazônia  

UNAMA - Universidade da Amazônia  

UNESP - Universidade Estadual Paulista 

UNINTER - Centro Universitário Internacional 

UNIP - Universidade Paulista 

 

 

 



 
 

SUMÁRIO 

 INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 21 

1. REDE URBANA, INTERAÇÕES ESPACIAIS E PARTICULARIDADES .................... 35 

1.1 A CONCEPÇÃO E CONCEITUAÇÃO DE REDE URBANA ........................................ 37 

1.1.1 A rede urbana: estrutura, processo, função e forma .................................................... 41 

1.1.2 A natureza dialética da rede urbana enquanto realidade espacial .............................. 47 

1.2 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS E SUA INDISPENSABILIDADE NA CONSTITUIÇÃO 
DA REDE URBANA ..................................................................................................... 

 

52 

1.2.1 A hierarquia/heterarquia urbana como resultado/condição das/para as interações 
entre as cidades ........................................................................................................... 

 

61 

1.2.2 Agentes e atores das interações e da rede urbana...................................................... 67 

1.3 PARTICULARIDADES DAS CIDADES, DA REDE URBANA E DA REGIÃO ............ 72 

1.3.1 Região e particularidade .............................................................................................. 73 

1.3.2 Diferenças das cidades e particularidades da rede urbana........................................... 78 

2. PRIMEIRO PONTO DE VISTA: A REGIÃO NORDESTE DO PARÁ .......................... 88 

2.1 A REDE URBANA AMAZÔNICA: DOS PRIMÓRDIOS DA REDE URBANA 
ESTRUTURADA A PARTIR DOS RIOS À COMPLEXIDADE DA ESTRUTURAÇÃO 
ATUAL ......................................................................................................................... 

 

91 

2.2 O NORDESTE DO PARÁ E SUAS PARTICULARIDADES ......................................... 104 

2.3 A PARTICULARIDADE DO PROCESSO DE FORMAÇÃO DA REDE URBANA E DA 
REGIÃO NORDESTE DO PARÁ ................................................................................ 

 

113 

2.3.1 Período embrionário da rede urbana do Nordeste Paraense ..................................... 114 

2.3.2 Período da colonização da Região Bragantina e da Estrada de Ferro de Bragança .. 118 

2.3.3 Período de expansão das rodovias e de complexificação da rede urbana do Nordeste 
do Pará ........................................................................................................................ 

 

125 

2.4 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS ENTRE OS NÓS DA REDE URBANA DO 
NORDESTE DO PARÁ ................................................................................................ 

 

134 

2.4.1 As interações espaciais entre Bragança, Capanema e Castanhal a partir do 
deslocamento de pessoas por motivo trabalho ............................................................ 

 

136 

2.4.2 As interações espaciais entre Bragança, Capanema e Castanhal a partir do 
deslocamento de pessoas por motivo de estudo ......................................................... 

 

138 

2.4.3 As interações espaciais entre Bragança, Capanema e Castanhal a partir das redes 
de comércio varejista .................................................................................................. 

 

141 

3. SEGUNDO PONTO DE VISTA: A REGIÃO NORDESTE DO PARÁ E A 
DISPERSÃO METROPOLITANA DE BELÉM ............................................................ 

153 



 
 

3.1 A METROPOLIZAÇÃO DE BELÉM ............................................................................. 154 

3.2 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS DE BRAGANÇA, CAPANEMA E CASTANHAL COM 
A METRÓPOLE BELÉM A PARTIR DO DESLOCAMENTO DE PESSOAS ............... 

 

163 

3.2.1 Deslocamentos por trabalho ........................................................................................ 163 

3.2.2 Deslocamentos por estudo .......................................................................................... 170 

3.3 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS DE BRAGANÇA, CAPANEMA E CASTANHAL COM 
A METRÓPOLE DE BELÉM A PARTIR DAS REDES DE COMÉRCIO VAREJISTA 

 

177 

3.4. A CIDADE-REGIÃO DE BELÉM E O NORDESTE PARAENSE ................................ 186 

4. TERCEIRO PONTO DE VISTA: OS NÓS DA REDE URBANA DO NORDESTE DO 
PARÁ.......................................................................................................................... 

203 

4.1 USANDO A NOÇÃO DE CIDADE MÉDIA PARA PENSAR OS NÓS DA REDE 
URBANA DO NORDESTE DO PARÁ .......................................................................... 

 

204 

4.2 A CIDADE DE BRAGANÇA ......................................................................................... 221 

4.2.1 A estruturação do espaço urbano de Bragança .......................................................... 222 

4.2.2 A situação espacial de Bragança e sua área de influência .......................................... 229 

4.3 A CIDADE DE CAPANEMA ......................................................................................... 238 

4.3.1 A estruturação do espaço urbano de Capanema ......................................................... 239 

4.3.2 A situação espacial de Capanema e sua área de influência ......................................... 245 

4.4 A CIDADE DE CASTANHAL ........................................................................................ 255 

4.4.1 A estruturação do espaço urbano de Castanhal .......................................................... 256 

4.4.2 A situação espacial de Castanhal e sua área de influência ......................................... 266 

4.5 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS A PARTIR DO DESLOCAMENTO DE PESSOAS 
NAS ÁREAS DE INFLUÊNCIA DOS NÓS DA REDE URBANA DO NORDESTE DO 
PARÁ ........................................................................................................................... 

 

279 

4.5.1 Bragança ..................................................................................................................... 280 

4.5.2 Capanema ................................................................................................................... 287 

4.5.3  Castanhal .................................................................................................................... 295 

4.6 AS INTERAÇÕES ESPACIAIS A PARTIR DAS REDES DE COMÉRCIO VAREJISTA 
DO NORDESTE PARAENSE NAS ÁREAS DE INFLUÊNCIA DE BRAGANÇA, 
CAPANEMA E CASTANHAL ....................................................................................... 

 

305 

 CONCLUSÃO: PARTICULARIDADES DA REDE E DIFERENÇAS DAS CIDADES 315 

 REFERÊNCIAS ........................................................................................................... 337 

 APÊNDICES ................................................................................................................ 349 

 

 



21 
 

 

 



22 
 

A tese elaborada e trazida ao debate nesta pesquisa é a de que as cidades 

de Castanhal, Capanema e Bragança estruturaram uma rede urbana e, por 

conseguinte, uma região no Nordeste Paraense dotada de forte particularidade no 

contexto amazônico, definindo para si papéis bastante complexos no âmbito da rede 

urbana que estabelecem as diferenças dessas cidades, expressas nas interações 

espaciais que materializam, ao mesmo tempo, sua influência regional e sua 

articulação com a metrópole de Belém. 

A Região Nordeste do Estado do Pará, constituída majoritariamente pela 

tradicional Região Bragantina, se diferencia da maior parte do Estado e da Amazônia 

pelo grande número de cidades em área relativamente restrita, por sua densa rede 

rodoviária interligando os núcleos e pela existência, segundo IBGE (2008), de três 

centros sub-regionais polarizando a região: Castanhal, Capanema e Bragança. Área 

de influência da metrópole de Belém, a região consiste em espaço dotado de grande 

particularidade no contexto da Amazônia brasileira, pois mesmo sendo de colonização 

antiga, tem pouca ou quase nenhuma relação profunda com o rio. Tampouco está 

atrelada à realidade dos grandes projetos minerais e energéticos, sendo, desse modo, 

mais um exemplar da urbanodiversidade amazônica (TRINDADE JÚNIOR, 2010), um 

dos aspectos mais negligenciados em análises sobre esta realidade espacial. 

Como demonstram Cruz (1973) e Égler (1961) as primeiras ações de 

ocupação da região ocorreram ainda no século XVII, quando do surgimento da cidade 

de Bragança, às margens do rio Caeté. Segundo a Prefeitura Municipal de Bragança 

(2015), a origem do núcleo data de 1613 e se deve à ocupação francesa, que mais 

tarde foi subjugada pelos portugueses, sendo o patrimônio histórico atual, impresso 

em sua arquitetura, expressão já da ocupação portuguesa. 

Outros núcleos de povoamento foram criados entre os séculos XVII e XIX 

no litoral para dar suporte à navegação realizada entre Belém e São Luiz, cidades já 

muito importantes nesse período. Seguindo a mesma necessidade de circulação entre 

essas cidades, se constituiu uma frente de ocupação a partir do rio Guamá, 

acarretando o surgimento dos núcleos de Ourém e São Miguel do Guamá.  

Outra frente de ocupação seguia por um caminho na floresta que partia de 

Belém, passava por Bragança e acessava São Luiz do Maranhão. Utilizado 

pincipalmente para transporte de gado, esse caminho, que corresponde em grande 

parte ao trajeto da Estrada de Ferro de Bragança, criada mais tarde, foi responsável 



23 
 

pelas primeiras ações que originaram as atuais Castanhal, Igarapé-Açu, Timboteua e 

Capanema (ÉGLER, 1961). 

Mas vai ser realmente com as políticas de colonização do final do século 

XIX e início de século XX, que se vai constituir uma ocupação mais efetiva do Nordeste 

Paraense. A grande marca desse período foi a Estrada de Ferro de Bragança, 

construída entre 1883 e 1908 e que deixa de funcionar em 1965, que tentava viabilizar 

o projeto do Governo da Província do Pará de colonizar a região com migrantes 

europeus, objetivo esse somente parcialmente alcançado, pois se de fato promoveu 

a colonização da área, foi devido aos imigrantes vindos da região nordeste brasileira, 

muito mais expressivos numericamente que os imigrantes europeus (SIQUEIRA, 

2008).  

Com a estrada de ferro se estruturou uma rede urbana bastante particular 

no contexto amazônico e paraense, com diversos núcleos relativamente próximos 

entre si, seguindo a disposição das paradas e estações da via férrea. Nesse momento, 

Castanhal já começava a despontar como centro de destaque do que se 

convencionou chamar Região Bragantina e se somou a Bragança, que, como ponto 

final da ferrovia até 1965 e com ligação oceânica por meio do rio Caeté, se manteve 

como núcleo estratégico para a economia regional, apesar de contar com a 

concorrência cada vez maior de outras cidades. 

Esse arranjo da rede urbana do Nordeste Paraense foi modificado pela 

expansão das rodovias no Brasil a partir dos anos 1950, que no âmbito do projeto de 

integração nacional, vai resultar em ações com implicações diretas na região, entre 

as quais se pode destacar a construção da rodovia Belém-Brasília (BR-010), 

inaugurada em 1960, e a desinstalação da Estrada de Ferro de Bragança, em 1965. 

O Nordeste Paraense passou, a partir de então, por uma grande reorganização 

espacial, com algumas cidades perdendo acessibilidade/centralidade e entrando em 

decadência e outras adquirindo maior centralidade a partir de uma situação espacial 

mais favorável, como é o caso de Capanema. 

Nessa rede urbana organizada a partir das interligações rodoviárias, as 

cidades de Castanhal, Capanema e Bragança se configuraram enquanto os centros 

de mais elevada hierarquia, como atestaram os estudos Regiões de Influência das 

Cidades – REGIC que, em 1987, reconheceu a primeira cidade como Centro Sub-

regional e as duas últimas como Centros de Zona (IBGE, 1987); que em 1993, definia 

a centralidade de Castanhal, de forte para média, e de Bragança e Capanema, de 



24 
 

média para fraca (IBGE, 2000b); e que em 2007, reconhecia a primeira enquanto 

Centro Sub-regional A e as duas outras como Centros Sub-regionais B (IBGE, 2008). 

Nas últimas décadas, a configuração da rede urbana do Nordeste Paraense 

ganha maior complexidade, pois passa a incorporar os movimentos da dispersão 

metropolitana a partir de Belém, que tem resultado em processos de modernização e 

crescimento dos três centros principais da região. A dispersão metropolitana é aqui 

entendida como a expansão das características da metrópole para outras áreas, 

envolvendo adensamento populacional e econômico, diversificação das atividades e 

ações e maior intensidade e multidirecionalidade dos fluxos. 

 

Problemática da pesquisa 

Na atualidade, as cidades de Castanhal, Capanema e Bragança passam a 

conviver com lógicas de interações e dinâmicas de centralização diversas. Num 

primeiro aspecto, elas aprofundam sua relação com Belém e passam por um certo 

processo de metropolização do espaço a partir dos vetores da dispersão 

metropolitana; numa outra perspectiva, esses centros através de atividades que 

concorrem e de outras que se complementam, desenvolvem interações entre si, 

reforçando a condição do Nordeste Paraense enquanto região; e ainda em um terceiro 

aspecto, continuam ou até ampliam a sua própria área de influência, ou seja, 

aprofundam sua condição de centros de suas próprias regiões. 

Essa realidade demonstra o caráter complexo da rede urbana do Nordeste 

Paraense e as dificuldades de sua interpretação. Um entendimento mais coerente de 

suas características e dinâmicas perpassa pela necessidade de se considerar o 

espaço como relacional (HARVEY, 1980, 2012) e de analisar a conformação dos 

sistemas de objetos e dos sistemas de ações (SANTOS, 2009a) que dão realidade à 

rede urbana. E é com esse fim que ganha relevância nessa análise as interações 

espaciais (ULLMAN, 1980; CAMAGNI, 2005; CORRÊA, 1997; CATELAN, 2013), que 

são perceptíveis nos fluxos de mercadorias, pessoas, capitais e informações entre 

espaços distintos e indicam interdependência, concorrência ou articulação das mais 

variadas naturezas entre as áreas. 

A interação espacial é um conceito situacional (ULLMAN, 1980), 

envolvendo assim a complexa imbricação e inseparabilidade de objetos e ações, ou 

seja, as interações espaciais são mais que os fluxos observados entre espaços. 



25 
 

Expressam a articulação entre eles, sua condição enquanto formadores de uma 

totalidade. Desse modo, as interações espaciais constituem a própria essência da 

rede urbana, sua expressão relacional, servindo como importante instrumento para se 

analisar as dinâmicas de centralidade que permeiam a rede urbana, indicando as 

lógicas de centralização que prevalecem, os papéis dos centros urbanos, a dimensão 

de suas áreas de influência etc. 

Para a presente análise da rede urbana do Nordeste Paraense, as 

interações espaciais são decisivas à evidenciação das lógicas que caracterizam e que 

prevalecem na estruturação do espaço urbano-regional e da forma de inserção de 

Castanhal, Capanema e Bragança na região, uma vez que seus agentes e atores 

expressam intenções e necessidades distintas, especialmente, em se tratando de um 

espaço marcado por lógicas de interações espaciais diversas. 

A análise das interações espaciais, bem como o exame de outras 

características socioespaciais relevantes, serão a base da compreensão das 

particularidades da rede urbana do Nordeste Paraense no contexto amazônico. Além 

disso, diante da forte expressão regional das cidades de Castanhal, Capanema e 

Bragança, dialeticamente, elas se evidenciam na estruturação da rede urbana da 

região ao passo que também são estruturadas por essa mesma rede urbana, o que 

torna central a análise das particularidades que essas cidades apresentam, cujo 

conjunto será aqui denominado de diferença das cidades. 

Envolta dessa discussão, essa pesquisa está delineada a partir do seguinte 

problema: Como se estabelecem as diferenças das cidades de Castanhal, Capanema 

e Bragança no processo de estruturação da rede urbana e da Região Nordeste do 

Estado do Pará considerando as interações espaciais entre esses núcleos, entre eles 

e o espaço metropolitano de Belém e as lógicas de centralização em sua área de 

influência? 

Desse modo, a aproximação com a realidade da rede urbana vai se dar 

mediante a análise da região em questão a partir de três planos analíticos, que serão 

nomeados de pontos de vista: um abarcando a metrópole e o Nordeste Paraense, 

outro se restringido ao Nordeste do Pará e o terceiro focando na área de influência 

dos centros principais. Espera-se com isso compreender melhor as diferenças de 

Castanhal, Capanema e Bragança e sua importância nessa região do Estado do Pará. 

Outros questionamentos, imersos no principal já apresentado, contribuem 

para um maior esclarecimento da pesquisa e para nortear seus procedimentos, são 



26 
 

eles: Quais os atributos que particularizam o Nordeste Paraense no contexto 

amazônico e paraense e os principais períodos da estruturação de sua rede urbana? 

Quais as características das interações espaciais entre as cidades de Castanhal, 

Capanema e Bragança e desses centros com o espaço metropolitano de Belém? Qual 

o nível de centralidade, a extensão da área de influência e os condicionantes de 

Castanhal, Capanema e Bragança enquanto nós da rede urbana regional? Quais os 

papéis de Castanhal, Capanema e Bragança na rede urbana do Nordeste do Pará? 

Na primeira questão está embutido o entendimento de que é necessário 

compreender o processo de formação da região e a forma como ela se particulariza 

na totalidade amazônica e paraense como pré-requisito à análise de sua realidade 

atual, pois ela não está a parte do restante do espaço, está articulada, e muitas 

respostas para o que se vivencia no interior da região em questão são encontradas 

em outros momentos da história ou em outros espaços. 

A segunda e a terceira questões enfatizam duas lógicas de interações 

distintas entre si, como resultado de agentes diferenciados, uma articulada com o 

espaço metropolitano de Belém e a outra mais ou menos restrita ao próprio Nordeste 

Paraense. Considerando as interações espaciais tanto mediante o deslocamento de 

pessoas quanto através do deslocamento de mercadorias é possível compreender a 

intensidade e a importância dessas lógicas de interação e suas tendências de 

fortalecimento ou enfraquecimento e, por consequência, os recortes espaciais mais 

indicados. 

Com vistas ao maior esclarecimento da relação das cidades de Castanhal, 

Capanema e Bragança com Belém, será proposta uma outra espacialização para o 

fato metropolitano de Belém, utilizando-se do conceito de cidade-região, divergindo, 

assim, dos contornos da atual Região Metropolitana de Belém, que, inclusive, 

incorpora a cidade de Castanhal, considerada aqui, ao mesmo tempo, enquanto o 

principal nó do Nordeste Paraense e a que mais é atingida pela dispersão 

metropolitana. 

A última questão se volta à análise das centralidades das principais cidades 

da região em estudo, buscando evidenciar sua relevância regional, a expressão disso 

em seus espaços urbanos e os papéis que diferenciam cada uma delas. A concepção 

de cidade média é usada para analisar e problematizar os papéis dessas cidades, que 

estão muito associadas ao comércio e à oferta de serviços.  



27 
 

Justificativa 

Antes de se argumentar sobre a validade e a relevância do trabalho é 

pertinente esclarecer as motivações que envolvem a proposição do estudo. A 

discussão a respeito da rede urbana e das interações espaciais está atrelada às 

afinidades desenvolvidas pelo autor no âmbito do debate geográfico. Já a definição 

da área de estudo, além, é claro de envolver a percepção de uma problemática a ser 

elucidada pela Geografia, também carrega motivações pessoais do autor, natural de 

Castanhal no Pará e que anseia por contribuir para uma mais consistente 

compreensão de importantes dinâmicas socioespaciais atuantes nessa cidade e no 

Nordeste Paraense como um todo. As justificativas para a realização da pesquisa 

estão reunidas nos pontos que seguem: 

 Existe uma grande insuficiência em relação aos estudos científicos sobre a 

Amazônia, principalmente em relação a seus espaços urbanos, muitas vezes 

considerados secundários ou simplesmente desconsiderados diante do 

gigantismo das floretas e dos rios. Essa ignorância sobre o urbano na Amazônia 

pode ser atribuída, na visão de Browder e Godfrey (2006), aos poucos estudos 

científicos sobre as cidades da Amazônia. Torna-se necessário, desse modo, o 

estabelecimento de uma maior densidade de análises sobre os espaços que mais 

concentram a sociedade amazônica, as cidades. 

 Quando se consideram as realidades urbanas para além das metrópoles regionais, 

Belém e Manaus, as análises científicas se tornam ainda mais rarefeitas. E isto é 

claramente problemático, tendo em vista o fortalecimento de distintas formas e 

diferentes conteúdos urbanos, como as cidades médias, que precisam ser 

pensadas em sua complexidade, sob a pena de prejuízos sociais ainda maiores 

do que os já notados. Castanhal, Capanema e Bragança, no Nordeste Paraense, 

são exemplos desse fato. Cidades de expressão regional, marcadas por 

complexas dinâmicas urbanas que acompanham o seu processo de 

modernização, mas, apesar disso, muito pouco estudadas. 

 Alguns dos poucos estudos realizados no âmbito da produção geográfica a tecer 

análises sobre as cidades do Nordeste do Pará, principalmente relativas a 

Castanhal, como em Alves (2012) e Trindade Júnior e Pereira (2007), têm optado 

por valorizar o atrelamento dessa região ao espaço metropolitano de Belém, 

deixando de considerar importantes fatores e dinâmicas, como, por exemplo, o 



28 
 

relevante papel de cidade média desempenhado por Castanhal no contexto 

regional. Neste trabalho, busca-se, a partir da análise das interações espaciais e 

se utilizando de dados secundários e de coletas primárias, trazer à tona outros 

fatores, buscando uma aproximação da complexidade que marca os papéis das 

principais cidades do Nordeste do Pará e suas diferenças no âmbito da rede 

urbana. 

 Por fim, é conveniente tratar da importância de se estudar a rede urbana, 

principalmente numa região com as características da Amazônia. De acordo com 

Fernandes, Bitoun e Araújo (2009, p. 4) “sem cidade para oferecer as bases 

materiais, essenciais ao processamento de atividades produtivas e de reprodução 

do trabalho, serão erigidos bloqueios consideráveis ao desenvolvimento regional”. 

Segundo os autores, a urbanização é indispensável à dinâmica econômica, pois 

esta necessita de “[...] atividades terciárias interdependentes como comércio, 

transportes, armazenagem, reparações mecânicas, habitação, saúde, cultura, 

finanças, educação (geral e profissional)”, somente encontradas nas cidades. E 

ressaltam a necessidade de se combater a raridade do fenômeno urbano como 

uma forma de oportunizar o processo de desenvolvimento.  

Este trabalho está de acordo com essa visão, que atesta a 

indispensabilidade da rede de cidades para a viabilização do processo de 

desenvolvimento e que regiões como a Amazônia têm na sua rede urbana, com 

um reduzido número de cidades de hierarquias intermediárias, dialeticamente, um 

fato e um fator de seu precário desenvolvimento. Ou seja, ao mesmo tempo em 

que as insuficiências da rede urbana expressam os problemas regionais em 

termos de desenvolvimento, são causas dos mesmos. É necessário, portanto, 

conhecer a rede de cidades da Amazônia para se pensar, por exemplo, a alocação 

de serviços públicos de saúde e de educação superior, sob a pena de não alcançar 

os objetivos de atendimento à sociedade. Neste sentido, é que se apresenta a 

importância deste trabalho, ao contribuir para se pensar a rede urbana de uma das 

regiões mais negligenciadas da Amazônia pelos estudos acadêmicos.  

 

Objetivos 

O objetivo geral dessa pesquisa consiste em analisar as interações 

espaciais entre Castanhal, Capanema e Bragança, entre elas e o espaço 



29 
 

metropolitano de Belém e as lógicas de centralização em suas áreas de influência, 

como uma forma de reconhecer a diferença dessas cidades e as particularidades da 

rede urbana da Região Nordeste do Estado do Pará. 

De forma mais específica, os objetivos do trabalho estão assim delineados: 

caracterizar, periodizar sua formação e reconhecer as particularidades da rede urbana 

do Nordeste Paraense; analisar as características das interações espaciais 

constituídas entre as cidades de Castanhal, Capanema e Bragança e dessas com o 

espaço metropolitano de Belém; verificar o nível de centralidade, a extensão da área 

de influência e os condicionantes dessas cidades enquanto nós da rede urbana 

regional; entender os seus papéis na rede urbana do Nordeste do Pará. 

 

Procedimentos metodológicos 

Com a finalidade de estabelecer a maior aproximação possível da 

problemática exposta anteriormente, os procedimentos metodológicos utilizados 

neste trabalho foram organizados em duas fases, sendo cada uma delas marcadas 

por subdivisões internas. A primeira fase, voltada à fundamentação teórica e à 

abordagem exploratória da área de estudo, foi desenvolvida a partir dos seguintes 

procedimentos. 

 Aprofundamento nos principais conceitos e nas discussões teóricas mais 

relevantes à problemática da pesquisa. Esse referencial está disposto em dois 

níveis: num primeiro nível, estruturante de todo o trabalho, estão os conceitos de 

rede urbana, interações espaciais e região, discutidos no capítulo inicial. Num 

segundo nível, estão algumas ferramentas teóricas usadas no desenvolvimento 

dos pontos de vista inerentes aos dois últimos capítulos: metropolização/dispersão 

metropolitana, cidade-região e cidade média. 

Uma categoria também terá grande importância no estudo aqui desenvolvido, 

funcionado como uma estratégia analítica associada à região, à rede urbana e à 

cidade, trata-se da particularidade, utilizada como fundamento para se tratar das 

diferenças das cidades. 

 Levantamento documental. Também estabelecido em dois segmentos distintos, 

um primeiro voltado à compreensão e periodização do processo de formação da 

rede urbana do Nordeste do Pará, quando se utilizaram historiadores e geógrafos 

com estudos relevantes sobre a região, a exemplo de Penteado (1967a, 1967b), 



30 
 

Égler (1961), Cruz (1973) e Siqueira (2008); um segundo segmento do 

levantamento documental se volta aos dados de interações espaciais a partir do 

deslocamento de pessoas, quando foram usados os deslocamentos temporários 

de pessoas por motivo de trabalho e por motivo de estudo.  

A fonte principal foi o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE, 

especialmente, os censos de 2000 e 2010, de onde foram extraídos os dados de 

deslocamentos temporários por motivo de trabalho e por motivo de estudo. Dessa 

fonte, também foram usados os dados de migrantes de data fixa nos quinquênios 

2000-2005 e 2005-2010. Do IBGE também foram utilizados os estudos Regiões 

de Influência das Cidades – REGIC 1987, 1993 e, principalmente, 2007; além de 

dados do IBGE cidades, como população municipal, Produto Interno Bruto 

Municipal, etc.  

A coleta desses dados e o acesso ao referencial teórico foi efetivada a partir de 

visitas a diversos órgãos e instituições tais como: Arquivo Público do Estado do 

Pará, Prefeitura Municipal de Castanhal, Prefeitura Municipal de Capanema, 

Prefeitura Municipal de Bragança, Biblioteca Pública de Castanhal, NAEA – Núcleo 

de Altos Estudos Amazônicos, UFPA – Universidade Federal do Pará, IBGE – 

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística e Biblioteca da Universidade Estadual 

Paulista – UNESP/Presidente Prudente. 

Também foram usados diversos documentos disponibilizados na internet por 

instituições como: Associação Brasileira de Supermercados - ABRAS, Associação 

Brasileira de Shopping Centers - ABRASCE, Confederação Nacional de 

Municípios – CNM, Diário Oficial do Estado do Pará, Universidade Estácio de Sá, 

Grupo MB Capital, Grupo Y. Yamada, Grupo Líder, Lojas Visão, Instituto Brasileiro 

de Geografia e Estatística - IBGE, Instituto Federal do Pará – IFPA / Campus 

Bragança, Instituto Federal do Pará – IFPA / Campus Castanhal, Ministério da 

Previdência Social, Ministério do Trabalho e Emprego, Prefeitura Municipal de 

Bragança – PMB, Prefeitura Municipal de Capanema – PMC, Prefeitura Municipal 

de Castanhal – PMC, Receita Federal do Brasil, Secretaria de Estado de 

Segurança Pública e Defesa Social – SEGUP/PA, Universidade do Estado do Pará 

– UEPA, Universidade Federal do Pará – UFPA / Campus Universitário de 

Bragança, Universidade Federal do Pará – UFPA / Campus Universitário de 

Capanema, Universidade Federal do Pará – UFPA / Campus Universitário de 



31 
 

Castanhal e Universidade Federal Rural da Amazônia – UFRA / Campus de 

Capanema. 

 Trabalhos exploratórios de campo. Voltados à coleta de dados por meio da 

observação dirigida, à realização de levantamentos fotográficos, à localização de 

objetos a serem mapeados e ao contato com os agentes e atores envolvidos na 

problemática desse trabalho. Os levantamentos foram direcionados ao espaço 

urbano das cidades de Castanhal, Capanema e Bragança e buscaram identificar 

as principais infraestruturas, a localização das áreas centrais, agências bancárias, 

redes de comércio varejista tanto da região quanto de Belém, serviços de 

educação superior, principais órgãos públicos e os segmentos de atividades 

econômicas com maior importância para o município e para a área de influência, 

assim como a sua disposição no espaço urbano. 

A segunda fase, dedicada mais detidamente à coleta direta de dados em 

campo, reuniu as ações que se seguem: 

 Entrevistas semiestruturadas com os representantes das principais redes de 

comércio varejista com atuação no Nordeste Paraense e com origem na própria 

região ou no espaço metropolitano, buscando reconhecer a importância dessas 

atividades, as lógicas de atuação, a relação entre as redes regionais e as 

originadas na metrópole. Foram selecionados quatro grupos do Nordeste 

Paraense (Marilar, Radisco, Jomóveis e Eletromóveis) e quatro grupos de Belém 

(Líder, Y.Yamada, Visão e Belém Importados). As entrevistas foram realizadas 

com as quatro redes do Nordeste Paraense e com uma de Belém, a Belém 

Importados. As demais redes de Belém impuseram dificuldades à concessão de 

entrevistas e, assim, a análise da sua atuação se deu por meio do exame de 

documentos disponibilizados pelas mesmas, especialmente em meio digital. 

A escolha dessas redes, tanto das originárias de Belém quanto daquelas sediadas 

no Nordeste Paraense, ocorreu por serem elas as mais significativas em número 

de lojas e quantidade de funcionários e por serem amplamente conhecidas pela 

sociedade no Nordeste Paraense. 

 Entrevistas semiestruturadas com representantes do poder público 

municipal das três cidades, com vistas à identificação das percepções desses 

agentes sobre as diferenças das três cidades e sobre as intenções e ações desses 

poderes políticos no que se refere aos papéis das cidades no Nordeste Paraense. 

Assim, foram entrevistados os secretários de administração de Castanhal e de 



32 
 

Capanema e o secretário de planejamento e coordenação geral de Bragança, 

representando as respectivas prefeituras municipais, e o secretário de indústria e 

comércio de Capanema. 

As entrevistas com os representantes das redes de comércio varejistas e com 

representantes das administrações municipais adotaram procedimentos 

semelhantes: iniciando com contato telefônico, seguido de envio de ofício, 

agendamento, assinatura do termo de consentimento livre e esclarecido e 

efetivação da entrevista. Os ofícios já seguiram acompanhados dos instrumentos 

de coleta de dados (roteiros de entrevistas), desse modo, o entrevistado já tinha 

conhecimento prévio das questões a serem realizadas. 

As entrevistas foram feitas por meio da leitura das questões constantes no roteiro 

e, quando necessário, seguido de maior detalhamento pelo entrevistador. Todo o 

procedimento foi gravado e em seguida transcrito para facilitar a análise. 

 As representações cartográficas foram realizadas tanto tomando por base 

dados secundários, como os relativos aos deslocamentos por motivo de trabalho 

e por motivo de estudo obtidos a partir do Censo Demográfico Brasileiro (IBGE, 

2000 e 2010), o estudo Regiões de Influência das Cidades – REGIC 2007 (IBGE, 

2008) e o estudo Divisão Urbano Regional (IBGE, 2013), quanto a partir de dados 

coletados por meio dos trabalhos de campo, a exemplo dos mapas referentes à 

atuação das redes de comércio varejista e daqueles relativos à disposição dos 

principais serviços nas cidades de Castanhal, Capanema e Bragança. O Software 

utilizado foi o Quantum Gis, nas versões (2.8 wien) e (2.14 essen). 

Nem todos os procedimentos metodológicos inerentes à pesquisa estão 

devidamente contemplados nessa descrição. Ao longo do trabalho, no momento em 

que cada resultado é apresentado, maiores detalhes de cunho metodológico são 

fornecidos. Como pôde ser observado, a pesquisa possui uma natureza tanto 

quantitativa quanto qualitativa, utilizando-se de dados secundários, principalmente do 

IBGE para a análise das interações e também de entrevistas com agentes locais das 

três cidades. A forma de análise dos dados qualitativos ocorreu principalmente com 

base na análise de conteúdo, definida por Severino (2007, p. 121), como “um conjunto 

de técnicas de análise das comunicações”, que busca compreender criticamente o 

sentido manifesto ou oculto das comunicações. 

 
Envolve, portanto, a análise do conteúdo das mensagens, os 
enunciados dos discursos, a busca do significado das mensagens. As 



33 
 

linguagens, a expressão verbal, os enunciados, são vistos como 
indicadores significativos, indispensáveis para a compreensão dos 
problemas ligados ás práticas humanas e a seus componentes 
psicossociais. As mensagens podem ser verbais (orais ou escritas), 
gestuais, figurativas, documentais (SEVERINO, 2007, p. 121). 
 

Esses procedimentos de análise estão imersos numa orientação teórico-

metodológica comprometida com a criticidade e com a busca de transformação da 

realidade a partir da compreensão da relação dialética entre essa sociedade e seu 

espaço. Como destaca Carlos (2011, p. 71), “a compreensão dos conteúdos da 

‘produção do espaço urbano’ pode aparecer como condição necessária para iluminar 

os conflitos que residem no seio da sociedade”. Isso porque, como esclarece Lefebvre 

(1999), o conhecimento não é necessariamente uma cópia do objeto real, por outro 

lado, ele também não constrói objeto a partir de uma teoria prévia do conhecimento. 

“Para nós, aqui, o objeto se inclui na hipótese, ao mesmo tempo em que a hipótese 

refere-se ao objeto” (p. 16). 

Como realidade espacial a rede urbana tem sua dinâmica definida 

mediante a dialética entre agentes e atores, de um lado, e os objetos geográficos, de 

outro. As interações espaciais são aqui utilizadas enquanto um conceito dinâmico, que 

articula, dialeticamente, os sistemas de ações e os sistemas de objetos (SANTOS, 

2009a), entendendo que a realidade da rede urbana que resulta dessa dinâmica 

possui grandes implicações sobre a vida social e, portanto, precisa ser analisada e 

compreendida. 

A diferenciação entre agentes e atores está pautada em Capel (2013), que 

denomina de atores a sociedade em geral em sua vida cotidiana, em suas práticas de 

morar, estudar, trabalhar etc. E chama de agentes pessoas, grupos, empresas, 

instituições com maiores interferências na produção do espaço, normalmente, 

envolvidos na busca de acumulação de capital. Para efeito desse trabalho, as pessoas 

em seus deslocamentos por motivo de trabalho e de educação serão denominadas 

de atores e as redes de comércio varejista de agentes, já que tem uma interferência 

muito mais direta e planejada na produção do espaço. Ao longo do primeiro capítulo 

serão oferecidos maiores esclarecimentos a respeito dessa questão. 

Os resultados desses procedimentos metodológicos são apresentados a 

seguir. Além da introdução, o corpo do trabalho é formado por quatro capítulos e as 

conclusões. O primeiro é dedicado à discussão teórica principal da pesquisa e se 

concentra nos conceitos de rede urbana, de interações espaciais e de região, 



34 
 

utilizando-se da categoria particularidade como recurso analítico, examinado a 

correlação entre eles e uma série de outras questões teóricas associadas aos 

conceitos principais. No segundo capítulo, que desenvolve o primeiro ponto de vista 

da tese, o foco se direciona para a área de estudo, o Nordeste Paraense. Após uma 

contextualização dessa região na Amazônia, se discute mais detalhadamente a sua 

definição, delimitação e o processo de estruturação da rede urbana regional, que atua 

como um importante conferidor de particularidade a esse espaço no contexto 

amazônico. Também são discutidas as interações espaciais entre as cidades de 

Castanhal, Capanema e Bragança. 

No terceiro capítulo (segundo ponto de vista) são abordadas as interações 

de Castanhal, Capanema e Bragança com o espaço metropolitano de Belém, a partir 

dos deslocamentos de pessoas e de mercadorias, mas, para isso, anteriormente é 

feita uma discussão sobre a metropolização de Belém e sobre a formação de uma 

cidade-região. O quarto capítulo (terceiro ponto de vista) se volta à análise mais 

detidamente das cidades de Castanhal, Capanema e Bragança, tanto de suas 

características socioespaciais quanto das interações espaciais que expressam a sua 

centralidade regional, buscando evidenciar as diferenças dessas cidades.  

Em relação às conclusões, além da síntese geral do trabalho, exposta 

segundo os três pontos de vista desenvolvidos ao longo dos capítulos, ela evidencia 

as constatações realizadas sobre as diferenças das cidades de Castanhal, Capanema 

e Bragança e a condição delas enquanto estruturadas/estruturantes da região 

Nordeste do Pará, discussão esta que nos conduziu, como ponto de chegada, à 

proposição de Bragança como cidade de porte médio de importância histórica, 

Capanema como cidade de porte médio de responsabilidade territorial e Castanhal 

como cidade média de entorno metropolitano, valorizando ao mesmo tempo as 

diferenças e articulações que se produzem e reproduzem neste espaço regional 

amazônico. 

 



35 
 

 



36 
 

Este capítulo se ocupa do tratamento teórico da concepção de rede urbana, 

apresentando os elementos básicos de seu entendimento e ressaltando sua 

inseparabilidade do conceito de interações espaciais, já que a realidade da rede 

somente se constitui diante da existência das articulações, conformando a natureza, 

a densidade e a hierarquia de suas conexões, ou seja, os pontos que a configuram. A 

rede urbana é apresentada enquanto uma entidade socioespacial e, portanto, sujeita 

às mesmas condições de funcionamento do espaço, autorizando, assim, sua 

interpretação mediante as categorias de análise estrutura, processo, função e forma, 

propostas por Santos (1996 e 2008c). 

As interações espaciais são enfatizadas como item fundamental à 

compreensão da rede urbana, inclusive para a definição de sua forma, considerando 

o espaço a partir de uma perspectiva relacional, isto é, para além daquelas 

concepções que tomam o espaço em seu sentido absoluto e relativo, tal como 

abordado em Harvey (1980, 2012) e destacado mais adiante. Assim e como 

demonstrado na Figura 1, as interações espaciais são parte da rede urbana enquanto 

totalidade, sendo ao mesmo tempo expressão e condicionante da rede de cidades. 

 

FIGURA 1: Esquema de representação da relação entre rede urbana e interações 
espaciais 

 

FONTE: Elaboração própria. 

 

Também é discutida a natureza dessas interações, com destaque para as 

de tipo hierárquico, mesmo sem desconsiderar àquelas relativas à heterarquia urbana 

(CATELAN, 2013). A ênfase na perspectiva hierárquica se deve a sua aplicabilidade 

no estudo da realidade concreta da rede urbana do Nordeste Paraense, desenvolvido 



37 
 

nos capítulos seguintes. Também é trabalhada a necessidade de vinculação das 

interações e, portanto, da própria rede urbana, com a ação de agentes e atores sociais 

concretos, que, articulados com os determinantes estruturais do sistema capitalista 

atual, definem a realidade da rede urbana e do próprio espaço. 

Em seguida é explorada a condição da rede urbana enquanto importante 

elemento estruturador/estruturado da/pela região e é apresentada a categoria 

particularidade como elemento fundamental ao reconhecimento das cidades, da rede 

urbana e da região, o que permite se chegar à compreensão da diferença das cidades 

no âmbito da rede urbana, da rede urbana e da região mediante suas particularidades, 

enquanto um processo que constitui nas cidades, na rede urbana e na região 

características, inclusive e principalmente, àquelas relacionadas às interações 

espaciais, que as diferenciam de outras cidades, de outras redes urbanas e de outras 

regiões. Tais características envolvem tanto diferenças de grau, as desigualdades, 

como as relativas à hierarquia das cidades na rede urbana, e diferenças de natureza, 

diferenças propriamente ditas, qualitativas e não quantificáveis. 

 

1.1 A CONCEPÇÃO E CONCEITUAÇÃO DE REDE URBANA 

 

O termo rede não é uma novidade nos estudos geográficos. Em trabalhos 

clássicos do século XIX e do início do século XX já estavam presentes estudos desse 

tema, o que pode ser exemplificado pela abordagem desenvolvida por La Blache 

(1954), para quem as técnicas ligadas à mobilidade dos homens, como aquelas 

representadas pelas vias férreas, imprimiram a marca dos homens em todo o 

hemisfério Norte, onde o meio assim organizado condicionou inúmeras intervenções 

espaciais. Constata o autor, ao se referir às primeiras décadas do século XX, que: 

“todas as partes da Terra estão em comunicação, o isolamento é uma anomalia que 

lembra um desafio, e não apenas entre as regiões contíguas e vizinhas, mas também 

entre as longínquas, se estabelece contato” (pp. 40,41). 

Entretanto, na atualidade, os estudos dedicados à temática das redes 

conhecem uma ampla proliferação e valorização, que se deve, sobretudo, à própria 

organização do espaço e da sociedade no mundo contemporâneo. 

Essa valorização da concepção de rede é marcada, como esclarece Santos 

(2009a), por uma forte polissemia, cujo reflexo é uma grande imprecisão conceitual. 

Neste sentido, destaca duas grandes matrizes: uma que considera apenas a realidade 



38 
 

material das redes e outra que leva em conta também o dado social. Reconhecendo 

a grande complexidade inerente ao conceito em questão o posicionamento do autor 

apresenta efetiva coerência com a segunda matriz: “[...] a rede é também social e 

política, pelas pessoas, mensagens, valores que a frequentam. Sem isso, e a despeito 

da materialidade com que se impõe aos nossos sentidos, a rede é, na verdade, uma 

mera abstração” (SANTOS, 2009a, p. 262). 

Apesar da consideração do autor possuir uma amplitude teórica que 

possibilita o alcance das redes em suas mais variadas manifestações, é importante 

esclarecer que existem redes de naturezas muito distintas, como as redes sociais, as 

redes técnicas e as redes urbanas, estas últimas, objeto da presente análise. As redes 

urbanas, inclusive, podem ser consideradas em patamar mais elevado de importância 

em relação às demais redes no que se refere às suas implicações para a organização 

do espaço, da economia e da sociedade não apenas porque com elas interagem, mas 

muitas vezes as condicionam. Sposito (2008), ao reconhecer o diferencial da rede 

urbana, destaca que esta é a manifestação mais completa do conceito de rede, já que 

permite a articulação de qualquer uma delas, como exposto no trecho a seguir. 

 
As redes de cidades podem atuar como nós das redes logísticas de 
transportes, ou até das redes de solidariedade, formadas como catalisadoras 
das aspirações das pessoas que migram, em todo o mundo, buscando 
emprego e, consequentemente, mudanças positivas na apropriação da renda 
e no conforto de sua existência (p. 147). 
 

Os estudos da rede urbana no âmbito da ciência geográfica, segundo 

Corrêa (1989, p. 9), remontam ao último quartel do século XIX estando presente nos 

estudos da “[...] multifacetada geografia alemã, entre os geógrafos possibilistas 

franceses, [...] entre os geógrafos britânicos envolvidos com o planejamento urbano e 

regional [...]” e também nos estudos do determinismo ambiental norte-americano. 

Entre 1920 e 1955 ocorreu, segundo o autor, um aumento do interesse pelo tema: 

“algumas proposições teóricas e métodos operacionais são estabelecidos, e amplia-

se o número de estudos empíricos. É deste período que aparecem, entre outras, as 

proposições de Christaller e de Mark Jefferson” (CORRÊA, 1989, p. 9). 

Entretanto, é a partir de 1955 que se dá a grande expansão do debate sobre 

as redes urbanas, envolvendo, na visão de Corrêa (1989), tanto os estudos da 

denominada geografia teorético-quantitativa, quanto os trabalhos de Pierre George, 

no âmbito da geografia econômica. Também é neste período que os estudos de rede 

urbana começam a ser desenvolvidos no Brasil. Para Corrêa (1989), 



39 
 

 
o desenvolvimento dos estudos sobre o tema em tela é contemporâneo, no 
após-guerra, da aceleração da urbanização e da redefinição da divisão 
internacional do trabalho, geradora de novas articulações funcionais e 
mudanças na rede urbana. Subjacente a isto está a retomada da expansão 
capitalista e a difusão do sistema de planejamento em sua dimensão 
espacial, envolvendo a rede urbana (p. 10). 
 

Isto é, os estudos sobre a rede urbana contam com uma expressiva 

valorização contemporânea porque a realidade atual evidencia sua importância. Ela 

passou a ser, de acordo com nossa concepção, fundamental na organização de um 

mundo cada vez mais globalizado e que tem nas redes sua estratégia básica de 

funcionamento e nas cidades suas principais bases de gestão dos fluxos de diferentes 

tipos. 

Apesar do amplo reconhecimento das implicações e dos papéis 

desempenhados pelas redes urbanas, no âmbito do pensamento geográfico a forma 

de abordagem do tema tem conhecido uma considerável variabilidade. Na visão de 

Corrêa (2006a), as principais contribuições aos estudos da rede urbana por parte dos 

geógrafos e de outros cientistas com pensamentos afins podem ser organizadas em 

cinco grandes abordagens: 1) Os estudos da diferenciação de cidades em termos de 

funções; 2) Pesquisa das dimensões básicas de variação dos sistemas urbanos; 3) 

Estudo da relação entre tamanho da população urbana e desenvolvimento; 4) Os 

estudos de hierarquia urbana; e, por fim, 5) As pesquisas centradas nas relações entre 

cidade e região. Os itens 1, 4 e 5 serão valorizados neste trabalho e compõem o 

quadro explicativo utilizado na análise da rede urbana do Nordeste Paraense e, 

portanto, serão enfatizados mais adiante. 

As redes urbanas, um dos mais tradicionais objetos de estudo da geografia 

urbana, tem seu princípio fundante, como é da natureza das redes em geral, no 

funcionamento articulado, neste caso, no funcionamento articulado de centros 

urbanos. Como pode ser constatado na definição de Corrêa (2006a, p. 16): 

“entendemos por rede urbana, numa definição mínima e inicial, o conjunto de centros 

urbanos funcionalmente articulados entre si”. 

De acordo com Corrêa (2006a) a constituição de uma economia 

globalizada somente foi possível devido à rede urbana e à crescente rede de 

comunicações a ela atrelada, “a rede urbana passou a ser o meio através do qual 

produção, circulação e consumo se realizam efetivamente” (p. 15). Ou seja, a citada 

articulação amplia seu escopo e suas escalas geográficas. 



40 
 

Essa compreensão da rede urbana essencialmente relacionada às 

articulações de centros urbanos, também está presente em Santos (2008a), ao 

enunciar que as redes urbanas “[...] são a expressão dos fluxos de população, das 

produções agrícolas e industriais e dos fluxos monetários de informação e de ordens” 

(p.172). E também está clara em Santos (2008b), que define a rede urbana como um 

“[...] conjunto de aglomerações produzindo bens e serviços junto com uma rede de 

infraestrutura de suporte e com os fluxos que, através desses instrumentos de 

intercâmbio, circulam entre as aglomerações” (p. 68). Essa alusão à relevância dos 

fluxos já direciona à indispensável consideração das interações espaciais, que 

receberão maior atenção a seguir. 

Ainda na visão de Santos (2008a), as redes urbanas têm sua organização 

assentada em três elementos primordiais: as massas, os fluxos e o tempo. As massas 

dizem respeito à população, produção, poupança, consumo e equipamentos. Os 

fluxos são a grande expressão do poder, uma vez se constatando a necessidade do 

seu controle para a manifestação do poder. O tempo sendo o responsável por explicar 

as disparidades de realidades na rede urbana. 

Corrêa (2006a) também valoriza fatores como o tempo, as disparidades e 

as conexões, entretanto, a partir de uma construção teórica bem específica. Para o 

autor a apreensão da natureza e do significado das redes urbanas pressupõe a 

consideração de quatro elementos fundamentais: a divisão territorial do trabalho, os 

ciclos de exploração, a forma espacial e a periodização.  

Na construção teórica do autor, a rede urbana é ao mesmo tempo um 

reflexo e uma condição para divisão territorial do trabalho: “um reflexo na medida em 

que, em razão de vantagens locacionais diferenciadas, verifica-se uma hierarquia 

urbana e uma especialização funcional [...]”, que fornece papéis e características 

particulares aos centros urbanos e, assim, estruturando a própria natureza da rede 

urbana. Seria um reflexo da atuação dos diversos agentes sociais, que, em última 

análise, estão na base da divisão territorial do trabalho. 

Por outro lado, a rede urbana também é condição para a divisão territorial 

do trabalho, pois esta depende das funções articuladas das cidades (bancos, serviços 

de transporte, comércio atacadista etc.), “[...] é via rede urbana que o mundo pode 

tornar-se, desigual e integrado” (CORRÊA, 2006a, p. 26). E é por meio da atuação 

das grandes metrópoles, cabeças de rede urbana, que “[...] investimentos e inovações 



41 
 

circulam descendentemente, criando e transformando, constante e desigualmente – 

de acordo com uma dinâmica interna ao capitalismo – atividades e cidades” (p. 27). 

Com relação ao segundo elemento, os ciclos de exploração, esclarece 

Corrêa que cada cidade da rede urbana participa do processo de criação, apropriação 

e circulação do valor excedente, do contrário, teria sua existência inviabilizada. Neste 

sentido, explica: 

 
[...] a rede de centros de distribuição, as localidades centrais, é, de fato, uma 
rede de drenagem de lucros. Trata-se, na verdade, do processo de realização 
do valor e do valor excedente, que é apropriado pela cidade. [...] O papel da 
cidade como centro difusor de desenvolvimento deve ser visto, na realidade, 
como o de centro a partir do qual o modo de produção capitalista se propaga 
e, ao fazê-lo, aparenta perpetuar-se (CORRÊA, 2006a, pp. 36-37). 
 

Desse modo, os papéis distintos das cidades na estruturação da rede 

urbana também refletem as desigualdades na apropriação do valor, permitindo a 

interpretação da rede urbana como “[...] a forma sócio-espacial de realização do ciclo 

de exploração da grande cidade sobre o campo e centros menores” (CORRÊA, 1989, 

p. 53).  

A forma espacial é a terceira dimensão que o autor propõe para alcançar a 

natureza da rede urbana. Como forma espacial a rede urbana seria “[...] uma 

expressão fenomênica particular de processos sociais que se realizam em um amplo 

território envolvendo mediações diversas que se realizam nas cidades” (CORRÊA, 

1989, p. 37). Entre as formas espaciais assumidas pelas redes urbanas existem 

aquelas de natureza mais simples, como a rede urbana dendrítica e as de natureza 

mais complexa. O quarto e último aspecto considerado pelo autor diz respeito ao 

caráter mutável da rede urbana e, desse modo, à necessidade de sua periodização, 

isto é, “[...] da evidenciação dos momentos que caracterizam o processo de 

elaboração da rede urbana, bem como das formas criadas em cada momento” (p. 41).  

Pode-se, assim, considerar, tal como se assume nessa tese, a rede urbana 

como uma realidade de grande complexidade e também de forte poder explicativo 

sobre processos sociais, econômicos e espaciais, já que a cidade assume um 

protagonismo muito evidente na atual organização do modo capitalista de produção e 

o seu funcionamento não é isolado, mas cada vez mais pautado pela articulação entre 

os espaços, ou mais precisamente, entre os centros urbanos.  

 

1.1.1 A rede urbana: estrutura, processo, função e forma 



42 
 

 

Uma possibilidade de se aproximar da apreensão dessa complexidade e 

importância da rede urbana é por meio das categorias de análise da realidade 

socioespacial propostas por Santos (1996 e 2008c): estrutura, processo, função e 

forma; como evidencia Corrêa (1989, pp. 70, 71): 

 
A rede urbana pode ser considerada como forma espacial através da qual as 
funções urbanas se realizam. Estas funções – comercialização de produtos 
rurais, produção industrial, vendas varejistas, prestação de serviços diversos 
etc. – reportam-se aos processos sociais, dos quais a criação, apropriação e 
circulação do valor excedente constitui-se no mais importante, ganhando 
características específicas na estrutura capitalista. 
 

Dessa forma, a compreensão da rede urbana requer a consideração de 

elementos de naturezas diversas e em escalas variadas, desde fatores próprios da 

cidade, construídos na escala intraurbana, passando pela escala regional e chegando 

ao âmbito nacional e mundial. Esta última, como manifestação das características da 

estrutura capitalista. De fato, essas categorias são fundamentais para se compreender 

a relação do espaço com a sociedade e, da mesma forma, são aplicáveis à 

compreensão da rede urbana, um componente do espaço inseparável da dinâmica 

social. 

Segundo Santos (2008c, p. 69) a “estrutura implica a inter-relação de todas 

as partes de um todo; o modo de organização ou produção” e, portanto, condiciona 

qualquer evento ou elemento de âmbito social que, nesta condição, também compõe 

esse todo representado pela estrutura. A estrutura, em nossa história presente, condiz 

com as características e funcionamento geral do modo capitalista de produção, cujas 

determinações gerais implicam em todas as dimensões da vida social, inclusive na 

espacial. A apreensão da sociedade em sua totalidade somente se faz a partir do uso 

da categoria estrutura, como destaca Santos (1996, p. 177), “a noção de totalidade é 

inseparável da noção de estrutura, sem o que estaremos trabalhando com uma 

totalidade cega e confusa”.  

Desse modo, a rede urbana para ser entendida precisa ser considerada 

como expressão de forças gerais, de caráter estrutural, como resultado da reprodução 

das relações capitalistas de produção, o que justifica a visão de Corrêa (2006a), da 

rede urbana como meio para realização da produção, da circulação e do consumo. 

Em função dessa condição é que “a rede urbana constitui-se simultaneamente em um 

reflexo da e uma condição para a divisão territorial do trabalho” (CORRÊA, 1989, p. 



43 
 

48). Divisão esta fundamental à efetivação da característica desigual e combinada do 

desenvolvimento da sociedade capitalista. 

Entretanto, a apreensão da rede urbana como parte integrante da realidade 

socioespacial, não pode limitar-se às determinações estruturais, é preciso considerar 

as demais categorias. Assim, o processo, uma segunda categoria, “pode ser definido 

como uma ação contínua desenvolvendo-se em direção a um resultado qualquer, 

implicando conceitos de tempo (continuidade) e mudança” (SANTOS, 2008c, p. 69). 

É a consideração da dinâmica social, das transformações, das rupturas, das 

continuidades.  

A aplicação da categoria processo à análise da rede urbana pressupõe a 

sua compreensão como uma realidade em permanente transformação, em 

estruturação ou em reestruturação1. Reforça a necessidade de se conhecer a gênese 

e o processo de constituição da rede urbana sob pena de não se entender o seu 

funcionamento presente. Para Corrêa (1989) o principal processo a permear a rede 

urbana é a criação, apropriação e circulação do valor excedente. Segundo o autor: 

 
Para que a circulação seja efetivada torna-se necessária a existência de 
vários pontos no território. Estes pontos são os centros urbanos. Neles 
verificam-se o processo de tomada de decisão, a concentração, 
beneficiamento, armazenamento, transformação industrial, vendas no 
atacado e varejo, a prestação de uma gama cada vez maior e mais complexa 
de serviços ligados à reprodução social, e parcela ponderável do consumo 
final. Estes centros urbanos apropriam-se do valor excedente que circula e 
criam novos valores (p. 52). 

 

Harvey (1980) faz uma argumentação semelhante. Para ele “as cidades 

são formas criadas e produzidas para mobilização, extração e concentração 

geográfica de quantidades significativas do produto excedente socialmente definido” 

(p. 214).  

Outros processos inerentes à rede urbana também serão enfatizados neste 

trabalho. É o caso dos processos de metropolização do espaço, de dispersão 

metropolitana e de centralização. O primeiro, a metropolização do espaço, marca 

                                                           
1 Soja (1993) oferece importante contribuição à compreensão dos processos de estruturação e 
reestruturação urbana. Associando a primeira à noção de continuidade e a segunda à ideia de ruptura, 
sempre relativa, destaca que “[...] a reestruturação deve ser considerada originária de e reativa a graves 
choques nas situações e práticas sociais preexistentes [...]” (p. 194). A reestruturação não seria uma 
mudança completa, ela implicaria “[...] fluxo e transição, posturas ofensivas e defensivas, e uma mescla 
complexa e irresoluta de continuidade e mudança” (p. 194). Outra contribuição relevante para o debate 
está em Sposito (2007), que propõe uma distinção entre estruturação/reestruturação urbana e 
estruturação/reestruturação da cidade. No primeiro caso se faz referência às dinâmicas e aos 
processos condizentes com os espaços regionais e/ou estabelecidos no âmbito das redes urbanas; no 
segundo caso, a alusão é às dinâmicas e aos processos que se dão na escala intraurbana.  



44 
 

profundamente a rede urbana contemporânea e, na visão de Lencioni (2013), diz 

respeito ao processo pelo qual os espaços, mesmo não metropolitanos, assumem 

aspectos e características similares, mesmo que em menor escala, aos da metrópole. 

Trata-se, nesses moldes, de um processo bastante amplo, diretamente associado ao 

fenômeno da globalização2 e às suas consequências na modernização dos espaços, 

nas mudanças dos modos de vida e dos costumes e nas reorientações das estratégias 

de reprodução do capital.  

Outra forma de compreender a metropolização se refere a sua 

compreensão enquanto processo de produção da metrópole, como em Di Méo (2008). 

Nesta perspectiva, a metropolização somente estaria em espaços não metropolitanos 

diante da ocorrência nesses de processos de conversão em espaços metropolitanos. 

Assim, a metropolização do espaço equivaleria à dispersão metropolitana, aqui 

considerada como uma expansão das características metropolitanas, mas tendo uma 

metrópole como centro diretamente irradiador do processo. Trata-se, de fato, de um 

processo de expansão da metrópole. Esse debate será melhor realizado no capítulo 

3.  

Já a centralização é um processo inerente à compreensão da rede urbana 

como uma rede de localidades centrais. A centralidade se refere ao grau de 

importância de um centro urbano a partir de suas funções centrais. De acordo com 

Corrêa (1989, p. 24), analisando as proposições de Walter Christaller, 

 
A hierarquia das localidades centrais expressa um padrão hierárquico 
sistemático e acumulativo de funções centrais: à medida que se eleva o nível 
da hierarquia verifica-se um acúmulo, em cada nível, das funções centrais 
dos níveis inferiores mais algumas que definem o nível hierárquico em 
consideração. 
 

Assim, o acúmulo de funções centrais é fator fundamental da diferenciação, 

por exemplo, entre uma metrópole, uma cidade média e uma pequena cidade. 

                                                           
2 Ortiz (1994) apresenta uma importante análise do mundo globalizado. Com base em uma diversidade 
de autores, demonstra o processo de globalização como uma forma mais avançada e complexa de um 
já antigo processo de internacionalização do capital. A globalização implicaria uma certa integração 
funcional entre as atividades econômicas dispersas pelo planeta. O termo é usado pelo autor para se 
referir a processos econômicos e tecnológicos, enquanto que as dinâmicas de cunho cultural são 
referidas pela noção de mundialização. 
Santos (2000) se constitui enquanto uma influente abordagem do processo de globalização e também 
o evidencia enquanto “[...] o ápice do processo de internacionalização do mundo capitalista” (p. 23). 
Qualificada como perversidade, a globalização estaria relacionada à emergência de um mercado dito 
global e de processos políticos condizentes com seus preceitos. Sua arquitetura seria explicitada por 
fatores como: unicidade técnica, convergência dos momentos, cognoscibilidade do planeta e pela 
existência de um motor único – a mais-valia globalizada. 



45 
 

Entretanto, essas funções centrais, e, portanto, a própria centralidade, estão sujeitas 

ao processo histórico, são dinâmicas e mutáveis, por isso, a insistência no processo 

de centralização. 

Mas ao falar de funções centrais, já se está tratando da terceira categoria 

de análise da rede urbana, a função, que se refere “[...] a uma tarefa ou atividade 

esperada de uma forma, pessoa, instituição ou coisa” (SANTOS, 2008c, p. 69). A 

busca de classificar as cidades de acordo com a função cumprida no bojo da rede 

urbana constitui uma linha clássica de estudos. Corrêa (1989) destaca a evolução dos 

clássicos estudos das funções dos centros para a pesquisa das dimensões básicas 

de variação das cidades ou dos sistemas urbanos, no qual os centros urbanos são 

agrupados segundo suas características fundamentais, considerando as funções 

urbanas e fatores de cunho social, econômico e político. 

Por fim, como ensina Santos (2008c), a forma, aqui considerada a quarta 

categoria de análise da rede urbana, se define como o aspecto visível de uma coisa, 

um determinado arranjo de objetos. Corrêa (1989) aponta duas formas distintas da 

rede urbana: a rede urbana dendrítica (Figu