Ferrovia, cidade e (re)conexão: a área ferroviária de Presidente Prudente, de Assis e de Ourinhos

Abstract

A presente dissertação discorre acerca do patrimônio ferroviário de Presidente Prudente, Assis e Ourinhos, com ênfase no município prudentino. A ferrovia da cidade no presente consiste em estruturas residuais de uma época em que o modal de transporte imperava, substituindo o meio de transporte realizado por muares, principalmente durante a primeira metade do século XX. A partir da década de 1950, começaram a ocorrer diversos incentivos e ações que privilegiam o modal de transporte rodoviário, em detrimento ao ferroviário. Além disso, estabeleceu-se comparações entre: Presidente Prudente, que se caracterizou como polo regional e centro comercial, cujo pátio funcionava como um elemento estruturante da cidade, separando o centro comercial da zona norte; Assis, cuja atuação se deu pela oficina de manutenção e gestão técnica; e Ourinhos, se caracterizou cono em entroncamento logístico estratégico. Ponto de conexão entre o estado de São Paulo e o Paraná. Entretanto, busca-se, com base em modelos adotados por lugares voltados à preservação da memória ferroviária, propor a reutilização do espaço ferroviário prudentino para abrigar exposições e uma ferrovia turística, além de propor a utilização do jogo eletrônico como elemento didático voltado à educação patrimonial.

This dissertation discusses the railway heritage of Presidente Prudente, Assis, and Ourinhos, with an emphasis on the municipality of Presidente Prudente. Today, the city's railway consists of residual structures from an era when this transport mode prevailed, replacing mule-driven transport, particularly during the first half of the 20th century. Starting in the 1950s, various incentives and actions began to prioritize road transport over rail. Furthermore, it was possible to establish comparisons between: Presidente Prudente, which stood out as a regional hub and commercial center, whose rail yard functioned as a structural element of the city, separating the commercial center from the northern zone; Assis, whose role was defined by maintenance workshops and technical management; and Ourinhos, a Strategic Logistic Junction and connection point between the states of São Paulo and Paraná. However, based on models adopted by locations dedicated to preserving railway memory, this study currently seeks to propose the reuse of Presidente Prudente’s railway space to host exhibitions and a tourist railway, in addition to proposing the use of electronic games as a didactic tool for heritage education.