Análise da influência da adulteração de combustível na degradação do lubrificante e do motor de combustão interna

Abstract

Em motores de combustão interna, os estudos dos efeitos da adulteração do combustível se concentram nos problemas que ocorrem no sistema de alimentação, porém pouca atenção é dada ao lubrificante. Esta análise avalia esta degradação precoce do lubrificante a partir das alterações físicas e químicas sofridas por este ao utilizar gasolina adulterada em um motor de combustão interna. Neste trabalho foi utilizado um motor estacionário Honda de 160cc montado em uma bancada e ligado a um alternador por meio de correia de transmissão. Foram utilizados combustíveis adulterados com etanol, querosene e thinner nas proporções de 5%, 10%, 15% e 20%, além de um teste com gasolina adulterada com querosene na razão de 1% até 8%. Os ciclos foram de 40 horas cada, o que equivale a aproximadamente 2.000 km rodados. Para se medir o tempo e rotação do motor foi utilizado um tacômetro/horímetro, onde se registou o tempo de cada ciclo. Foram feitos testes de PQA, espectrômetro de raios X, espectrômetro de infravermelho, viscosidade, sulfatação, nitretação, oxidação, entre outros, além das alterações de comportamento do motor em relação a rotação. Os resultados mostraram as alterações de rotação conforme o esperado, quanto aos outros testes, foi mostrado que o lubrificante também sofreu alterações. Alguns elementos aditivos foram consumidos com a adulteração. O desgaste de máquina foi pequeno, porém os níveis de sulfatação, nitretação e oxidação foram alterados indicando a degradação do óleo lubrificante.

In internal combustion engines, the studies in fuel modification aim problems occurring in the feeding system, however there is a little focus on how it affects the engine lubricant. This analysis evaluates the early degradation of the lubricant from its physical and chemical changes when the engine is running on adulterated gasoline. In this work, a Honda 160 cc stationery engine was attached to a workbench and connected to an alternator using a drive belt. It uses fuel contaminated with ethanol, kerosene and thinner in concentrations of 5, 10, 15 and 20% in volume, besides gasoline with kerosene from 1 to 8% in 40-hour operating cycles, equivalent to 2000 km used. It uses an hour meter associated to a tachometer to measure the time and the engine rotation, measuring the cycle time. The performed tests include particle quantification, X-ray spectrometer, IV spectrometer, viscosity, sulfatation, nitritation, oxidation and others, besides the changes in engine behavior. The results indicated rotation variation as expected and lubrication changes. Some oil additives were consumed due to the fuel adulteration. There was little engine wear, however the , sulfatation, nitritation and oxidation levels changed indicating lubricant degradation.