Estudo do comportamento à água em argamassas de revestimento incorporadas com borracha de pneus

Abstract

A evolução do processo de industrialização vem desencadeando um consumo desenfreado dos recursos naturais. Diante do exposto, a indústria automobilística contribui em grande escala para a geração de resíduos de pneus, os quais ao serem descartados inadequadamente causam inconvenientes ambientais e de saúde pública. Paralelamente, a borracha proveniente do processo mecânico de recauchutagem de pneus vem sendo utilizada em pesquisas relacionadas ao estudo de variadas propriedades em compósitos cimentícios. Perante isso, este trabalho realizou uma avaliação experimental do comportamento à água de argamassas mistas de revestimento produzidas com a incorporação de duas diferentes granulometrias de borracha de pneus, estudadas segundo a vertente da substituição parcial da areia. O teor de incorporação de borracha de pneus nas argamassas foi de 5%, 10%, 15% e 20%, em volume. As diferentes granulometrias de borracha, provenientes da recauchutagem de pneus, foram doravante denominadas de grossa (passante na peneira #1,19 mm) e fina (passante na peneira #0,60 mm). O programa experimental contou com a execução de ensaios de densidade de massa aparente, retenção de água e índice de consistência nos compósitos no estado fresco; posteriormente, com os compósitos no estado endurecido, foram executados os ensaios de densidade de massa aparente, absorção de água por capilaridade, ensaio de secagem, absorção de água por imersão, permeabilidade ao vapor de água e permeabilidade à água sob pressão. Os resultados obtidos mostraram que a incorporação de borracha pode contribuir de maneira positiva na maioria das propriedades estudadas. Sendo assim, dentre as granulometrias utilizadas neste estudo, a borracha fina se destacou por apresentar menor densidade dos compósitos, maior retenção de água para os teores de 15% e 20% de borracha, menor absorção de água tanto por capilaridade como por imersão, maior capacidade de secagem, maior permeabilidade ao vapor de água e menor permeabilidade à água sob pressão.

The evolution of the industrialization process has triggered an uncontrolled consumption of natural resources. According to this fact, the automobile industry contributes greatly in generation of waste tires, which, with improper disposal, may cause environmental and public health inconveniences. In parallel, the rubber from the mechanical process of tire retreading has been used in researches related to the study of various properties in cement composites. According to it, this work purposed to carry out an experimental evaluation of the behavior to the water of mixed covering mortars produced with the incorporation of two different grades of tire rubber, studied according to the scope of partial sand replacement. The content of tire rubber incorporation in the mortars was 5%, 10%, 15% and 20% by volume. The different grades of rubber from tire retreading were henceforth referred to as thick (passing through the # 1.19 mm sieve) and fine (passing through the # 0.60 mm sieve). The experimental program consisted in the execution of bulk density tests, tests of water retention and consistency index in the fresh state; subsequently, with the composites in the hardened state, bulk density tests, capillary water absorption tests, drying tests, tests of water absorption by immersion, water vapor permeability and water permeability under pressure. The results showed that the incorporation of rubber could contribute positively in most of the studied properties. Thus, among the gradings used in this study, the fine rubber stood out by presenting the lowest density of the composites, greatest water retention for the contents of 15% and 20% of rubber, lowest water absorption via both capillarity and immersion, greatest drying capacity, greatest permeability to water vapor and lowest permeability to water under pressure.